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De mémoire il y a un joint torique enserré dans une gorge . Redépose le et nettoie cette gorge avec une petite pointe acérée sans griffer l’alu. Ça devrait aller mieux. D’ailleurs n’y aurait il pas non plus une rondelle ressort, auquel cas il faudrait voir si elle n’est pas trop applatie . Ça demande confirmation et d’où je suis , ce n’est pas simple à vérifier
On en a déjà causé avec Stef , mais puisqu’il remet le couvert , allons y . J’ai les deux selles : la standard et la rabaissée . La standard est plus souple mais plus large au niveau de l’entrejambe . La rabaissée est donc plus dure et moins large . Je ne roule qu’avec la rabaissée , l’autre servant de tabouret de jardin quand il faut cueillir les petits pois. Moralité. : C’est comme avec Toniglandil , mon cul , connais pas ! J’en conclurais donc que pour les plus grands que moi. ( la majorité du monde civilisé et des autres mondes) , la selle standard réduite en largeur au niveau de l’entrejambe pourrait être une solution revivifiante pour vos fondements déstructurés. Si on couple ça avec une bonne hygiène de vie sur la moto à base de mouvements relaxants et non relaxatifs car cela poserait d’autres problèmes, l’autonomie entre deux arrêts fessiers devrait s’en trouver améliorée . ‚Dernière solution , je vous vends un moulage de mon cul que vous vous faites greffer et le tour est joué.
En réponse à Romboss54 (post 271331) ”Bon, démarrage du moteur , et surprise tourne sur 3cylindres puis au bout d’un moment tourne sur ses 4 pattes. je pense que je suis bon pour un redémontage de la rampe et renettoyage ”
Il y a peut être urgence a ne rien faire . Il se peut qu’un pointeau soit resté coincé en position fermé, ça arrive assez souvent , et que les choses se remettent en place d’elle même. Fais plusieurs essais sur plusieurs jours . Si ça persiste sur trois pattes , il sera toujours temps de ré déposer la rampe .
Google est ton ami . Un doigt , quelques touches alphabétiques , enter et hop ! https://www.codica-cables.fr/realisations-gaine-cable-sur-mesure/ Ca doit pouvoir aboutir
S’il ne s’agit que d’une synchro , une heure suffit largement . si tu ne te sens pas de le faire , le mieux est que tu ailles demander le coût dans deux ou trois garages motos . Tu auras ainsi une idée précise . Mais la bonne question préalable c’est de savoir si il n’y a qu’une synchro à prévoir . J’imagine que tu rencontres une anomalie de fonctionnement pour envisager cette intervention ? Tu nous en dis plus ? …
J’aime beaucoup ces couteaux trapus , au manche large , à la lame courte et massive et si possible en acier au carbonne plutot dur. Tu as autre chose à nous montrer ? Bravo pour tes réalisations
C’est toujours aussi savoureux la vie chez les MagaBeurk et Jules a beaucoup de chance d’avoir des parents comme çà. J’ai peur que tout à coup Perrine et William ne prennent peur … Rassurez vous , ce n’est pas partout comme ça la vie avec les enfants , la plupart du temps on les colle devant la télé et ça va bien comme çà. ‚Continuez à ne pas vous ennuyer , sinon Jules va vous trouvez de nouvelles super bonnes idées. Bises a la tribu
Ca fait déjà 100 000 km qu’elle est délestée et sauf obligation administrative je ne vois pas pourquoi je la relesterais de ces appendices lourds comme une règlementation routière . Nous en reparlerons donc dès qu’on en saura plus . Je te les garde de toute façon .
Dis moi Hervé , ce ne serait pas un truc un peu comme ça que tu cherches ?
Ne te précipite pas pour en acheter un . Je suis comme toi , j’attends le descriptif du contrôle technique pour savoir quoi faire . Ton sujet m’a donné l’occasion de déterrer mon échappement d’origine qui n’a pas fait 20000 km sur la moto et de lui faire une petite toilette . Si mon Vampire passe le contrôle je le laisserai sur la Zeph et du coup ça te fera l’opportunité de remonter un échappement d’origine sur ta belle bleue . 
‚ Il est en très bon état malgré quelques légers défauts d’aspect .Pour répondre au Boss , je dirais que si la moto est équipée de KN , il se peut que les gicleurs aient été déjà changés pour des plus gros ( +10 ou +20) selon la moto et aussi l’échappement dont tu ne nous parles pas . Première chose à faire , déposer les carbus et vérifier la taille des gicleurs les deux intérieurs doivent être plus gros que les deux extérieurs ) . Si les gicleurs sont d’origine , tu peux revenir à la boite à air sans soucis . Si les gicleurs sont plus gros tu as le choix de garder tes KN sans toucher aux gicleurs ou revenir à la boite à air en changeant les gicleurs . Comme dit Zépho avec la boite à air , ils seront mieux maintenus mais ce sera plus dur à enquiller . Dernier point , si tu reviens à la boite à air , il te faudra des manchons de raccordement en bon état ( ni durs , ni poreux ) .
