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Voilà 50 ans que j’ai opté pour cette méthode douce , sans choc , sans haine et sans violence et mes motos me sont toujours reconnaissantes de cette médecine douce . Il n’est pas plus compliquer de trouver une rallonge qu’une clé à choc de camion équipée de la douille camion également . Mais n’appartenant à aucune église ou chapelle ou syndicat interprofessionnel du démontage d’écrou de sortie de boite , je ne me lancerai dans aucun prosélitisme sur ce sujet . Le pignon de sortie de boite que j’ai remplacé de cette façon l’année dernière sur la 11 me survivra et celui de la 900 , si j’en crois l’absence de détente de la chaine ( une tension minime à 22000 km ) ne concernera que mes petits enfants dans 20 ans. Je n’aurai donc plus à mettre en danger mon entourage lors d’interventions hasardeuses de ce type .
La douille adéquate , le carré sans cliquet adéquat , une rallonge d’un mètre cinquante au bout du bras du carré, tu te suspends au bout de la rallonge . Le tout c’est de bien caller la moto ,sur sa béquille centrale et une barre en travers de la roue arrière posée sur le bras oscillant , boîte de vitesse en prise sur la première . Au préalable une giclette de wd40 sur l’ecrou et la parodie du carter et il devrait comprendre qui c’est Raoult…
Et ce calcul de performance théorique incluant le P/D de l’hélice est il transposable à l’avion ( théoriquement oui si on considère qu’on est dans la mécanique des fluides , mais là, je découvre …) ? ‚
@gederick . Il me manque la définition P/D de l’hélice et je crois que j’aurai compris l’interaction des différents paramètres . ‚De là à les utiliser spontanément…
@ gederick : tu peux m’expliquer ce que sont les caractéristiques d’un moteur brushless , et à quoi correspondent les durites qui entrent et sortent des moteurs ?
Bien qu’ayant eu la malchance d’avoir une e moto parfaitement réglée dès la sortie du magasin , je me ferai un plaisir avec l’aide des posts zephyriens , notamment ceux de YW45 et de Feelooz , de régler ce ralenti à froid si énervant. Au niveau participant nous avons Le Ciao et sa Ciaote , André et sa z900 RS et un couple d’invités mystères le samedi . Il reste donc de la place pour qui n’en veut , deux chambres à un lit deux places chacune . ‚
Suffit que tu mettes ton bac de vidange sous la sonde de pression d’huile . Si ça doit couler , ça coulera . A la fin tu remettras ton huile via le remplissage .
Pour en avoir causé il y a peu de temps avec mon interlocuteur technicien Kawa préféré, il s’avère que ce krt ne joue que sur l’admission d’essence et pas du tout sur l’embrayage lui même. Le calculateur prend les info générées par le mode krt sélectionné et choisi donc de plus ou moins moduler le volume d’essence injecté au moment où on tourne plus ou moins violemment la poignée de gaz . ‚Perso je suis toujours sur 1 parce que c’est le mode qui s’affiche par défaut au contact . Ce serait zéro , ce serait pareil .
En réponse à Feelooz (post 275491) ” »Briconaute » n’est certainement pas le pseudo le plus adapté pour qualifier ce genre d’intervention …”
Si c’était hors de portée , crois bien que je ne m’aventurerais pas . C’est pour cela que je décris les choses , afin que chacun puisse s’y coller sans appréhension. Rigueur , méthode , minutie , calme , sont les seuls ingrédients indispensables
Pour cette révision , il m’a fallu un peu plus de quatre heures . Le changement de crépine d’essence m’a été soufflé à l’oreille par mon gendre chef d’atelier Kawa à Brive-la-Gaillarde . J’ai également changé ma commande d’embrayage par sécurité . Un point sur les pièces changées : Les plaquettes avant auraient encore pu faire six a huit mille bornes . Celles de l’arrière avaient été changées a douze mille et feront sans problème le voyage ( à 12000 , elles étaient usées à 30% .) Le liquide de refroidissement n’était pas encrassé , simplement un peu foncé. Le liquide frein était clair avec un très léger dépôt en fond de vase , mais on connaît les « vertues » hydrophage du liquide de frein . La durite d’essence est clipsée à la sortie de réservoir par un système de glissière nylon qu’il faut un peu » violenter » pour l’actionneur . ‚La multi prise va bien pour les pistons de frein pour peu que le chiffon soit épais et le geste apaisé. Le nettoyant frein n’a pas d’effet sur le dépôts ferrodo au pourtour des piston . Il faut donc lubrifier au wd40 et réduire la croûte de ferrodo de manière mécanique avec un chiffon doux . Le nettoyant frein arrive a la fin pour le dégraissage final .
Il y a des sujets qui ont trouvé des réponses . Tu fouilles dans les rubriques de Z900RS et tu vas trouver la solution qui va bien . Perso 1500 à froid puis 1050 en deux minutes de roulage .
Moi …c’était pour mieux expliquer à Riton qui avait l’air vénère. Sinon , tu penses , je n’aurais rien dénoncé , tu me connais…
Le MP , c’était pour pas surcharger le sujet avec les incompétences d’André en matière de surf sur le Web . Mais puisque c’est demandé gentillement , je m’exécute ( c’est mieux que d’être exécuté par un tiers ) Donc sur la première page de préntation du Rapide Bike , il ya la description , le prix et a mise en panier du produit . Le prix est italien avec la gratuité du port . Si tu veux poouvoir passer à la commande et au paiement sur la page suivante , tu dois modifier la nationnalité en cliquant sur l’onglet préenregistré » Italia » .Tu cliques » France » et là apparait le même prix produit mais avec le port pour la France , ceci permet de renseigner ton adresse en France sur la page validation de commande et l’enregistrement du paiement . Voilà !!!!
