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En réponse à zerox (post 280016) ”carter d’arbre a came déposé entre les deux pignons j’ai posté une video YT je sais pas si va marcher https://www.youtube.com/shorts/FnMXntf3w7U c’est normal? merci”
Totalement anormal ce décrochage de chaîne . C’est comme si il manquait une dent à un pignon . Je ne dis pas qu’il manque une dent , hein , je dis » c’est comme si » . Si il y a un endroit où la tension de chaîne doit être constante , c’est bien entre les deux pignons d’arbres à came , quelque soit le sens de rotation .
Momone sur une zx10 , c’est la belle et la bête, et chacun ici sait qui est la belle . Pour ceux qui ne savent décidément rien , un indice : tongs.
Qualifier les ingénieurs ne me gênent que moyennement . Ce qu’il faut comprendre , c’est que ces putains de coudes caoutchouc sont tendres et longs a la naissance et qu’ils se durcissent et se raccourcissent avec l’à¢ge, tout comme moi . Dans les faits les ingénieurs n’y sont pour rien et seule la volonté de garder nos mamies en état de bon fonctionnement nous poussent a changer tous les trente ans ces saloperies de pièces qui ne sont pas éternelles, tout comme moi .
Pas trop d’accord avec Yves . Je pense qu’indirectement on augmente la conso d’essence : Avec les cornets , on augmente le volume d’air admis et si on veut conserver le bon ratio de 14,7 volumes d’air pour un volume d’essence , augmentant le volume d’air admis , on augmente en conséquence le volume d’essence . C’est à cela que servent les gicleurs plus gros . L’augmentation dépasse rarement les 10 pour cents mais elle est là. A l’opposé quand on revient au filtre d’origine, on admet moins d’air et il faut donc admettre moins d’essence pour retrouver le rapport idéal de 14,7 pour 1 , d’où des gicleurs plus petits . C’est aussi vrai pour les filtres genre KN qui peuvent permettre d’augmenter le volume d’air.
Assure toi quand même de la taille de tes gicleurs car quand on monte des cornets , tout comme pour un échappement non d’origine , on passe souvent par la case gicleurs pour assurer la bonne proportion air essence . Tu risques d’avoir des gicleurs plus gros que ceux d’origine . A vérifier
Bravo Marcello . Bonne pioche . Pour ma part une Le Mans de première génération m’aurait plus tendu les bras , mais j’ai horreur des morsures , ça cicatrise mal et c’est bourré de germes . Amuse toi bien et Forza Italia !
En réponse à titi67140 (post 279703) ” Tu dis que tu ressentais une baisse de puissance et pour remédier à ça il faut changer le filtre qui fait partit de la pompe à essence?? ”
Oui Titi . Aujourd’hui Kawa a une prescription pour changer le filtre interne à la pompe à sessence tous les 30000km . Quand ce filtre s’encrasse il y a d’abord un manque dans l’arrivée d’essence aux injecteurs . Si on laisse en état et qu’on arrive au colmatage de l’arrivée d’essence on risque la panne de la pompe par grippage . A 2500 balles le bout , ca fait réfléchir . J’en ai parlé dans un autre post , le filtre couté autour de 75 balles et il faut sortir la pompe du réservoire pour la démonter et avoir accés au filtre qui se trouve dans le corps de pompe . Je l’ai fait avant de partir en Scandinavie à 25000 bornes et j’avais trouvé le filtre déjà bien encrassé . J’encourage tous les possesseurs de 900 RS a bien surveiller ce point . Maintenant on est loin du problème de PSB de je ne sais même plus qui vu qu’il est sur une page précédente et que je ne peux le lire en même temps que je tape ce post
Alors : 1 Le filtre déboité a fait que l’essence passait directement dans le corps de robinet sans être filtrée . Il sert aussi à empécher l’essence de passer en dessous du niveau ou le filtre est un tube plein ? c’est comme ça qu’on passe sur réserve via le deuxieme filtre qui lui est ajouré jusqu’en bas . Ca n’a pas d’incidence sur ta consomation. Tes membranes étant encrassées elles peuvent se déliter et ne plus exercer leur fonction d’ouverture du pointeau qui bouche la sortie d’essence dans le robinet . Il convient de remettre çà à neuf ( robinet neuf , que je préconise) ou kit réparation robinet qui marche bien une fois sur deux ou trois . 2 Ta surconsomation est due à la fuite d’essence via tes pointeaux . Cette essence n’est pas brulée mais coule par débordement dans ta boite à air . Ta boite à air étant obstruée au bout du tube de fuite , le niveau monte dans celle ci jusqu’à déborder ia la durite de recyclage des vapeurs d’huile pour aterrir dans le carter d’huile et c’est là qu’il y a danger . 3 L »embout sur le réservoire est l’embout de mise à l’air libre du réservoire . Il doit y avoir une durite qui doit revenir dans la boite à air pour recycler les vapeurs d’essence . Si tu laisses comme çà tu risque un colmatagede ce circuit dans le réservoire et donc de ne plus compenser la baisse de volume d’essence par un volume d’air équivalent . Résultat ; l’essence ne circule plus à cause du vide d’air et le moteur s’arrète . Prescription : un comprimé de ZC matin midi et soir durant toute la durée des travaux de remise en état .
Oui mais nous on est témoin que nous sommes attachés aux fêtes d’anniversaire . Quand y a un coup à boire , on ne laisse rien passer . Un petit édit de profil et hop on passe à autre chose …aux fuites d’essence , par exemple . A ce sujet vaudrait mieux arrêter de rouler comme çà, çà sent la surpression dans le carter d’huile avec un risque évident de défonçage de bielle .
Alors comme d’hab , grosse précautions à prendre . C’est impératif pour fiabiliser la machine : Faire la Réno du robinet d’essence Faire la Réno des carbus Faire la vidange moteur et remplacer l’huile et son filtre. Une seule étape de ce tout indispensable risquerait au mieux de voir revenir le problème , au pire de casser le moteur . Perso , j’ai banni définitivement les kits de réno de robinet au profit de robinet neuf de chez Kawa . Y en a qu’on essayé…
Les Bretons , ça tombe comme à Gravelotte en ce moment . Breton doux , je n’en doute pas , mais breton d’où ? Pour un coup de main ou un avis de visu, rien de tel qu’une localisation sur le profil . Si ça se trouve , on est voisin , et donc potentiellement susceptibles de se pencher ensemble sur le lit de douleur de ta 11 . Mais comment le savoir ? Bienvenue sur ce forum qui nous est cher et peut être à plus tard pour un coup de main sans que ce soit un jeu de vilain .
Oups , il n’y a plus de lien , seule reste la photo de la jante . Donc plus de question… ‚A part peut être qu’est ce que tu deviens ?
