Toutes mes réponses sur les forums
-
Réponses
-
Il reste très largement assez de frein moteur pour ralentir puissamment la moto sans toucher aux freins. On parle là du bas régime à la coupure des gaz où la souplesse est obtenue par le filet d’essence maintenu par le boitier et la réouverture des gaz plus progressive . Dans ton descriptif du fonctionnement de ta moto , mon canard Daffy, je ne suis pas sûr que tu trouverais un avantage au boitier .
bienvenue à toi Yoyo . As tu remarqué que nous organisons une balade dans la Suisse Normande sans doute le prmeier we d’Octobre ( 30 septembre – 1er octobre ) . Une bonne occase pour échanger sur ta nouvelle monture . Va participer au doodle du choix dans les dates qui fait office d’inscription également sur le sujet que je sais plus comment qui s’appelle mais qui n’est esplicite .
Merci du retour d’expérience Jean . Dernier point si tu peux nous renseigner : Est ce que le filtre KN amène une surconsommation par rapport au filtre d’origine ?
Le manchon de boite à air déboité ne justifie pas ta fuite d’essence . Tu peux remboiter le manchon en le chauffant avec un pistolet thermique , il sera alors plus souple . Ensuite revenir aux investigations comme décrites précédemment .
Arf … pas d’acc avec les compères Olivier et William . Ca pouurait être les joints des vis de vidange de cuves qui suintent . C’est compatible avec une fuite en marche et pas à l’arrêt . Why ? Because quand le moteur est en marche le robinet est ouvert et l’essence s’écoule . But , quand le moteur est à l’arrêt le robinet se ferme et les cuves ne sont plus alimentées . Comme les niveaux de cuves doivent être bons , il n’y a plus d’entrée d’air dans les cuves et s’il s’agit de suintement le vide d’air se faisant dans les cuves , il ne peut plus y avoir de fuite , la gravité ne suffisant pas à permettre le fuite . Je serais moi , je démonterais les vis de purges et je les remonterais à l’auto joint bleu , pour voir . Ou alors il te reste à trainer des joints de vis de purge et dans ces cas tu les mets directos en place . Mais je ne suis pas moi et donc à toi de voir .
Non tu n’as pas besoin de déposer les arbres à cames. Tu te sers d’un outil à dériveter pour ouvrir ta chaîne de distrib . Tu attaches la nouvelle chaîne au bout de l’ancienne qui est ouverte . Tu fais passer la nouvelle chaîne dans le puit en tirant sur l’ancienne . Quand elle est passée, tu desaccouple les deux chaînes et il ne te reste plus qu’à riveter la nouvelle . Tout çà en contrôlant que la distrib ne s’est pas décalée.
De fait mettre un side sur une moto qui a besoin des tours pour trouver ses bourins, c’est dommage . Du coup c’est plutôt très bien de réussir 13 litres pour 158 bornes .
Bravo àâtienne pour la technique Bravo Momone pour l’esthétique Bravo à l’équipe de choc pour cette nouvelle remise sur le bitume . Et si tu attaquais ta treize cent maintenant ?
Merci Daffy pour ce dossier très détaillé que je n’avais pas pris le temps de poster. La vis de purge de liquide de refroidissement du bloc moteur est bien celle que tu as montrée .
De deux choses l’une : Soit ton tendeur de chaine ne tend rien et la chaine est donc libre , ce qui l’amènerais a sauter entre les deux pignons de distri . Soit ton tendeur est bon et alors il faut vérifier ce qui fait se détendre la chaîne entre les deux pignons ( vérifier les dents des pignons eux même et l’entraînement sur le vilebrequin). Il y a aussi un patin sur le cache arbre à cames qui plaque la chaîne entre les deux pignons quand il est en place , mais jamais pour compenser une telle détente. De toutes façons , avec la détente observée, il est plus que probable que ta distri soit décalée . Il te faut retourner aux repères de calage pour en être sûr. Je suis loin de mes bases actuellement et je n’ai pas la Doc sous les yeux pour t’aiguiller . Peut être Zétienne a t il çà et surtout un avis sur ce sujet . Conclusion ,: tu ne demaresplus ce moteur tant que tu n’as pas répondu à ces interrogations
