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J’ai monté du Dunlop , j’ai monté du Michelin . Et je suis arrivé à la conclusion que le Battlax T31 R GT de Bridgestone était le pneu idéal pour la 1100 . Bon équilibre du train avant par rapport au train arrière . Bon comportement sur route mouillée ou sur route sêche sur les raccord de goudron souvent présents en montagne . Enfin c’est avec ce pneu que j’ai trouvé un allègement du train avant pour une meilleure maniabilité de la moto en manoeuvre à l’arrêt , ce qui avec les 270 kg tout mouillé de l’engin est loin d’être anecdotique. Pour répondre à ta question de manière plus fermée , j’avais apprécié le roadsmart 4 en son temps , avant de basculer sur le Battlax . Mais il en va des pneus comme des huiles , les avis sont rarement partagés et ma préférence n’a aucune valeur absolue .
En réponse à riton (post 281721) ”Hello, Désolé, je ne comprends pas bien. Ma 900rs a un souci de ralenti excessif à froid ( jusque 1 barre de température : 3700-4000tr/min; puis 3200tr/min jusque 2 barres, le tout en 4éme, 5ème et 6ème) que ni le concessionnaire ni kawa france n’arrivent à traiter. (Je ne parle même pas des à-coups qui rendent la moto parfois désagréable.. ). Mon concessionnaire a réussi à faire baisser de 300tr/min la hausse de ralenti à froid, mais le moteur chauffe plus, surtout en usage urbain (ventilation systématique en ville après 4 minutes max par moins de 20∞C extérieur). => est-ce que le rapid bike easy truc fait plus chauffer ou pas?”
Je sais que tu nous as dit que tu ne cherchais pas à résoudre ton problème de ralenti à froid . Cependant d’autres pourraient être intéressés par une réponse autre que celle de ton concessionnaire . Donc il se POURRAIT ( au conditionnel)qu’au hasard de pleins d’essence à ras bord , ton trop plein soit passé via la durite de droite à l’arrière du réservoir dans le canister situé sous le réservoir juste en dessous de la batterie . Dans cette boite , il y a du charbon actif sensé éponger l’essence pour la restituer sous forme de vapeur dans la boite à air . Si cette boite est remplie d’essence liquide alors les départs à froid se font avec un mélange très enrichi de nature à faire décoller le régime de ralenti ce qui génère nécessairement une montée en température excessive . Il faudrait donc vérifier le contenu de cette boite de recueil du trop plein et changer le charbon actif qui s’y trouve . Ou alors , si on ne démonte pas cette boite , au moins débrancher la durite en sortie de réservoir et utiliser une soufflette pour évacuer le résidu d’essence qui pourrait s’y trouver . La mise à l’air de cette boite se fait par une durite située sous le canister et qui débouche sur une patte fixée sur l’axe de la béquille latérale . Sur ma moto cette durite n’est pas bouchée comme c’est le cas sur le trop plein de boite à air des Zéphyrs . Voilà , si ça peut servir à quelqu’un ce sera déjà çà . J’ai également appris que le modèle 2024 de la Z900RS passe en norme Euro 5 plus et que cela augmente la température moteur et parfois engendre des ratatouillage à l’accélération . Cette situation a permi d’identifier un problème sur l’entre-fer entre le capteur d’allumage et la cible . Le capteur est vissé sur une platine métalique et il faut alors le dévisser pour ramener l’entre-fer à moins de 0,7 mm d’écart ( valeur maxi tolérée ) au lieu du 1mm constaté . On aura surement à en reparler quand les motos 2024 arriveront en masse dans les concessions . Mais les premières ont été livrées et ce constat est déjà fait . Le canister vu de l’extérieur sous le réservoir
La durite de droite est le trop plein qui va dans le canister 
La durite de trop plein du canister qui arrive sur le côté de la béquille latérale 
En réponse à briconaute (post 281723) ”En tout état de cause le rapide easy bike n’est sûrement pas une réponse à ton problème. ”
Je m’autocite pour te re répondre . Il n’aura aucune incidence sur ta température démesurée et ne compensera rien . Il n’est pas adapté pour résoudre ton problème . Il n’influe quasiment pas sur la température moteur . En tout cas je n’ai observé aucun changement , même à bas régime . Mais d’autres auront peut être une autre expérience . Faut il quand même essayer de trouver par d’autres voies que ton concessionnaire ou l’importateur une explication à ton problème et une manière de le résoudre , ou bien on laisse tomber cette partie de ton exposé ?
Je ne me souviens plus si ta moto est sous garantie ou pas . Difficile de proposer des pistes d’investigation si même kawa France n’a pas apporté de réponse. Ça pourrait ressembler à une mauvaise sonde de température qui forcerait le régime de ralenti , mais…oser proposer une réponse serait prétentieux après les hommes de l’art. J’ai soumis ton cas à un homme de confiance plus à même que moi à ouvrir une piste . Nous verrons ce qu’il propose .
Trois barres à 20∞ et 2 à 15 , ça ne me semble pas déconnant. De même que cinq barres ( ou 6 ?) Quand il fait 35 . Encore une fois le bénéfice premier de ce boîtier est bien d’arrondir le fonctionnement moteur à bas régime, le reste me semble anecdotique voir improbable . Mais je sais aussi qu’à force de scruter le comportement de nos machines auxquelles nous sommes habitués , on finit toujours par découvrir des choses insoupçonnées qui la plupart du temps n’existent pas . Tu as touché l’essentiel , Lefélé , avec l’easy bidule bike , la moto est bien plus agréable , et sécuritaire à bas régime .
A ma place , si j’étais moi , je virerais le booster plug qui est censé tromper le calculateur au profit du rapide easy bike qui le trompe vraiment . Mais qui suis je pour me permettre d’avoir un avis…?
Les puits d’aiguilles et les aiguilles étant appairés , es tu sûr de pouvoir les remonter comme ils étaient avant démontage . Si tu mets n’importe quelle aiguille dans n’importe quel puit d’aiguille , tu vas avoir des problèmes . Y en a qu’on essayé …
Et çà , ça pourrait être une bonne explication de cette consommation outrancière . Si c’était le cas tu devrais avoir une forme d’étouffement du moteur sur les reprises avec ouverture de gaz conséquente et bougies bien noires
Serrer les vis de richesses à fond . Déserrer de deux tours . Je doute que la richesse seule soit responsable d’une telle conso . Es tu sûr que ton réglage de soupapes est bon ? Es tu sûr de ne pas avoir de fuite en roulant ? en ne roulant pas ? Comment calcules tu ta conso en roulant 100 km ou en roulant 10km et en faisant une projection ? Quand ta moto roule en consommant 10 à 12 Litres , fonctionne t elle bien ? les bougies ont elles la couleur brun chocolat adéquate ?
Tu commandes le module spécifiquement pour ta moto et il est accompagné de la notice pour règler les deux potards en précisant la valeur exacte pour chacun
Je viens d’ouvrir le lien que tu as posté en dessous . Tout m’a l’air normal , le patin empechera les sauts de chaîne une fois en place . Si tu avais 41 maillons au lieu de 40 entre les deux repères , tu aurais une tension de chaine beaucoup plus lache .
Ca m’a l’air correct . Quand le cache arbre sera remis en place , le patin plaquera bien la chaine au moment des petites détentes qu’on voit sur le film . L’essentiel est que la distribution soit bien callée et que le tendeur de chaine soit bien en place . D’ailleurs n’as tu pas eu de décalage au moment de mettre le tendeur en tension ? Ca arrive fréquemment et la solution est de fixer la chaine sur les deux poulies des arbres avec des colliers Rilesan qu’on coupe à la fin de la manipe ( sans les faire tomber dans les puits de chaine ).
En réponse à zerox (post 280691) ”je suis tatillon ( et un peu bigleu) mais si tu pouvais poster une photo agrandie du schéma pour compter les axes ce serait plus que parfait”
Si j’avais été moi , je ne l’aurais pas fait , mais coup de bol , aujourd’hui je ne suis pas moi et je ne me pose pas la question de savoir si je dois me référer à mon avis .D’ordinaire j’ai une voix intérieure qui me crie : » schizo , freine ! » quand je m’emballe …
