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ceci dit et aprs re lecture de ton sujet , je note la présence de cornets en lieu et place de ta boite à air . du coup , tu pourrais bien de te retrouver trop pauvre sur l’ensemble de tes cylindres et il se pourrait que tu doives passer à 110 ou 120 sur tes gicleurs du milieu , au quel cas tu pourrais baisser de deux points les gicleurs extérieurs à 108 ou 118 . Il faudra que tu controles bien la couleur de tes bougies à chaud et hors ville .Trop pauvre : bougies café au lait , trop riche : bougies chocolat noir , bonne couleur : chocolat au lait
Tu auras simplement deux cylindres extérieurs un poil riches . Ce qui est mieux que deux intérieurs un poil pauvres. Il faut savoir que les deux cylindres intérieurs chauffe t un peu plus que les deux extérieurs . Pour compenser çà , on enrichit a l’intérieur . Donc pas d’inquiétude à avoir. Pour les membranes , ça me semble un peu plus ennuyeux , le principe étant qu’elles soient bien étanches afin d’agir en dépression. L’idée de les faire tremper me semble mauvaise car ça va les fragiliser, voir les détruire complètement .
Putaijn la vache ! J’en ai trouvé un qui dessine plus pourri que moi . Bonne recrue le Guigui . Maintenant coté pot , j’ai bien peur que ce soit aussi pourri qu’à main levée . Si je comprend tu veux monter deux « deux en un »au bout desquels tu collerais une double sortie .
Un échappement de Z1000 de 2003 en quelque sorte ?Salut Guigui . Faut quand même aimer le vert pour acheter une bécane comme çà ! Mais rien n’est irréversible et quand le fond sera traité, je ne doute pas que tu t’attacheras à la forme . Ne cherche pas de rmt , elle n’existe pas . Pour cette moto il y a un manuel d’atelier qu’on peut croiser en différentes langues sur le bon coin , dont le français . D’ici à ce que tu trouves , il suffira que tu nous dises de quels renseignements tu as besoin et on se fera un plaisir de t’adresser les réponses justes . Tu peux de ton côté fouiller dans le forum , tu trouveras plein d’infos sérieuses.
Bienvenue ici , Jojo . Voir une 11 remonter des caves vers la lumière est une grande réjouissance . Alors prends nous à témoin de cette résurrection avec des photos et des partages d’expérience.
Je crains que cela ne change rien à la prog de l’ecu . La réponse technique a été apportée ici avec une belle avalisation par ceux qui ont franchi le pas : https://zephyrclub.fr/forum/900-techniques-et-mecaniques/60808-rapid-bike-easy-module
Si tu parles bien des durites de dépression branchées sur les tétines de dépression des carbus , il faut respecter le branchement comme indiqué sur le manuel d’atelier .
Il y a des pièces d’héritage spécifiques par rapport à la 750 normale . Le méconnaître, ca peut être avoir sept chevaux de moins , un circuit électrique non adéquat , des carbus sans chauffage de cuve , des jantes abaton au lieu de celles a rayons , etc , etc …
Merci Le Glude pour ta proposition qui va ruiner le reste de ta vie . Pour te soulager dans ta lourde tà¢che , je te propose un autre tableau qui permet de cocher chaque type de zéphyr par une croix dans la bonne case . sinon je crains qu’il ne fasse faire autant de tableau qu’il n’y a de modèles de zéphyr ( 4 ) si on ne tient pas compte des millésimes
Le commun pour un changement d chaîne de distri de 11 , c’est plutôt à partir de 60000km . La mienne , je l’ai changée a 85000 par acquis de conscience. Le bruit de distri à froid est courant sur les 11 ou les 7.50 .
Moi je n’y connais rien . Mais j’ai un excellent ami qui est président d’une assoc qui aide à l’équipement photo voltaïque de petite ou grosse capacité. L’assoc est chargée d’informer , d’aider à la prescription , de grouper les achats de matériel , de mandater des poseurs agréés , tout à la carte et sans aucune marge commerciale et sans engagement de ta part . J’imagine sans en être certain qu’il doit pouvoir , lui ou un des bénévoles de l’assoc , se déplacer pour faire un exposé a ton groupe . Je peux te mettre en contact avec lui si tu me le demandes gentiment .
