Toutes mes réponses sur les forums
-
Réponses
-
Voilà pour l’allumage ! Bravo Pour la carburation , il vaudrait mieux que tu nous refasses l’historique de la moto : elle a déjà démarrer avant de claquer le CDI ou pas ? Je pense qu’un nouveau post serait plus simple si tu ne trouves pas ton bonheur sur les tonnes de posts déjà édités sur ce thème . A suivre…
Je suis tombé bien du premier coup ( c’est magique d’entendre son moteur repartir à la première sollicitation du démarreur ) .Mais justement quand je suis passé du connecteur A au connecteur B du faisceau d’origine, j’ai eu un moment de flottement dû au changement du sens de la numérotation . J’avais pris le parti de cà¢bler dans l’ordre du connecteur Carmo (A1 A2 A4 …B1 B2 B3 B4)en allant chercher le cà¢ble correspondant dans le faisceau d’origine pour ne pas avoir à connecter un cà¢ble au milieu de celui de gauche et de droite , compte tenu de la relative faible place entre deux cosses . J’attends ton verdict avec impatience
Super ! Rappelle toi surtout que sur le plan de branchement le connecteur A de Kawa est numéroté de gauche à droite sur la première ligne de cosses puis de gauche à droite sur la deuxième ligne de cosses , alors que le connecteur B est numéroté de haut en bas en partant de la gauche .Quand on est parti à rebranché , il y a un risque de ne pas s’en apercevoir assez tôt . Sinon , tout est très simple ! Bon courage .
Là je suis d’accord avec CBX sur la qualité de la peinture Hammerite , qui assure le traitement et la finition en une seule passe .Ce qui induit l’idée de repeindre l’intégralité du cadre après un simple ponçage léger . Attention , Hammerite nécessite d’acheter le diluant spécial de le marque pour la dilution ou le nettoyge , le White ne fonctionne absolument pas avec ce produit . Mais je confirme : Ecellllllent produit dans différentes finitions , auto-lissant , notamment un aspect martelé de toute beauté en différentes couleurs
Alors , allons y gaiement : Tu as raison cher Trophy4 , Google traduction n’est pas à la hauteur de la qualité de ta prose , jugez plutôt ce que ça donne avec un traducteur automatique : Pourquoi est cela que tous les autres semblent le faire sembler si faciles ? Street996 fait déshabiller son vélo tout et organisé, quand je vais prendre quelque chose d’un vélo les noix arrondissent, des choses avec le tintement de printemps(ressorts) de ne jamais être vu de nouveau et quand je trouve finalement toutes les rondelles(les machines à laver) et des phoques(cachets) en caoutchouc de lui le plancher(l’étage) de garage et les obtiens dans une sorte d’ordre(de commande) qui peut ou ne pouvoir pas être la bonne façon je me demande pourquoi j’ai jamais commencé à faire la chose sodding en premier lieu. Est-ce que je suis le seul ? Sodding Google Traduisent est nul si a renoncé(abandonné) et a juste écrit en anglais, avec bon espoir une certaine personne intelligente traduira :merci Reprenons donc l’esprit de Trophy4 , qui comme tout bon britannique , n’en manque pas : Pourquoi quand c’est n’importe qui d’autre que moi ,les choses semblent si faciles à faire Street96 a totalement désossé sa mob en répertoriant tout . Moi quand je démonte quelque chose sur ma meule ,tout jaillit d’un coup et va rouler dans tous les sens sur le sol en disparaissant je ne sais où . Quand je finis par retrouver les bouts manquants et que je tente de les remonter de la manière qui semble être hypothétiquement la bonne , je me demande toujours pourquoi je ne commence jamais par cette putain de bonne solution .Suis le seul ? La traduction de soddingpar Google est nulle et j’espère que quelqu’un d’imaginatif pourra traduire @Trophy4 :J’espère ne pas trahir le sens de tes propos mon cher Trophy4 et je te confirme que nous pourrions créer un ordre ,anobli par la reine ,des motards pestant de ne pas avoir réussi du premier coup à remonter les pièces dans le bon ordre . Soies tranquille tu n’es pas seul Translation :I hope not to betray the sense of your words my dear Trophy4 and I confirm you that we could create an motorcyclists order ennobled by the queen ,cursing not to have managed straight off to go back up parts in the good order. Be quiet you are not alone ! A noter que quand vous proposez la phrase suivante à la traduction d’anglais en français à un logiciel auto : « J’espère ne pas trahir le sens de tes propos mon cher Trophy4 et je te confirme que nous pourrions créer un ordre anobli par la reine ,des motards pestant de ne pas avoir réussi du premier coup à remonter les pièces dans le bon ordre . Soies tranquille tu n’es pas seul » Vous obtenez la phrase suivante : « J’espère ne primauté trahir sénateurs de tes propos lundi cher Trophy4 et je te confirme que bon sens pourrions créer l’ONU ordre anobli pair reine la des motards pestant de ne primauté avoir réussi du premier coup(coup d’àâtat) à remonter les pièces dans bon ordre. Instructions spéciales tranquille tu n’es primauté se » Surprising , isn’t it ?
A mon sens , une bougie noire est signe soit d’une combustion imparfaite , soit d’un mélange trop riche .Un mélange trop riche n’empêche pas la combustion , donc le cylindre devrait être aussi chaud que les autres . Reste donc la combustion imparfaite . S’il ne s’agit pas de rupture dans l’allumage , cause bougie ou bobine intermittente , il faut aller chercher du coté d’une soupape d’échappement qui fermerait mal , donc contrôle de jeu aux soupapes à effectuer . Un avis complémentaire d’un gentil membre zéphyrien serait le bien venu .
Merci mille fois pour cette réalisation Ben , j’avais peur d’être le seul mauvais en soudure , mais là j’ai bon espoir qu’on fonde un club … Mais donc tu l’accroches ou le sac du caddy pour les courses ? Trêve de vilénies envieuses , surement très pratique et le plaisir de l’avoir fait soit même , ça vaut tous les produits des revendeurs Taïwanais . Quand même , ça nous a mis en retard pour le concours photo…
En ce qui concerne l’huile , il faut de la SAE 10W-20 ; contenance par tube :simple remplacement 470 ml , après démontage et vidange complète 556 ml +ou- 4ml . Source : manuel d’atelier de Zéphyr 1100 1992 .
En réponse à zetienne (post 82044]Bonjour Monsieur Briconaute, c’est commandé. Te serait-il possible de faire une photo de ton installation et me l’envoyer soit sur le forum ou en MP c’est toi qui choise. Merci bien, bonne journée.”
A votre service sieur Zétienne . Ceci dit je doute que ces photos t’apprennent grand chose .Comme tu le vois , on vient se reprendre sur les fixations du boitier d’origine et il reste quelques fils qui ne sont pas connectés sur le nouveau boitier ( scotchés entre eux sur la droite du cà¢blage ) Après le poids des mots , le choc des photos :
En réponse à mick (post 82021]Merci pour votre aide! Sinon concernant ton protocole Briconaute je peux simplement dire que la bougie du 3 n’est pas humide après avoir tenté le démarrage Ensuite pas de soucis avec le gicleur mais je ne sais pas comment voir si la soupape d’admission est ouverte. Y a t’il un moyen de voir les soupapes sans démonter la partie haute du moteur ?”
Bougie même pas humide , ça sent la sécheresse !C’est l’épuisement du gisement de pétrole . Avant de partir tête baissée dans un problème de soupape , je reprendrais quand même la phase carbu : démonter le manchon boite à air/carbu du 3 , démarrer le moteur , pulvériser du start pilote ou essence avec vaporisateur dans le corps de carbu , voir si la température monte dans le 3 . Si oui , reprendre l’intégralité du circuit d’alimentation du 3 ; si non , passer à la compression du cylindre avec un compressiomètre comme conseillé par Zétienne le Zorro du Zéph
En réponse à Dr.Zefiroff (post 82018] Déjà, quand j’étais petit ma mère était obligée d’acheter un réveil par mois… :) :) :)”
J’ai ,bien rangées dans mes lointains souvenirs , des entrailles de réveils sauvagement arrachés à l’affection de mes s≈ìurs sans leur consentement . Quand on sera dans longtemps enfin vieux , on pourra toujours créer un « Clock Club » où on s’attachera à rénover les vieilles toquantes qui nous ont construits en les déconstruisant . Vive le futur forum du clock Club .
Contrôle n∞1 : la bougie du 3 est-elle humide après avoir tenté le démarrage ? Si non au contrôle n∞1 , voir si gicleur bouché ou non , puis voir si soupape d’admission est ouverte ou non . Si oui au contrôle n∞1 , échanger la bobine du trois avec un autre cylindre Si le trois allume et l’autre non , alors changer la bobine défectueuse Si non concluant inverser les fils de bougies et recommencer. Si non concluant , vérifier la continuité du fil allant du boitier cdi à la bobine du 3 . Si non concluant , vérifier si soupape d’échappement ferme bien ou non . Si rien de tout ça ne donne des résultats , aller dans le frigo , sortir une bière , l’avaler cul-sec , appeler le chien , lui balancer un coup de pied au cul , prendre une douche froide , faire le tours du quartier en courant , reprendre une douche glacée , allumer quatre bà¢tons d’encens ,aller cueillir quelques feuilles de tes plantations illicites sur le balcon , rouler suivant le pointiller , mettre un disque des WHO , s’affaler sur le canapé en tirant sur son ersatz de tabac , bien se décontracter et seulement à cet instant redescendre au garage et recommencer les tests tels qu’indiqués ci-dessus.
