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Bonne nuité itou , Sieur de Lasesque en Ariège . Bonne nuit à vos puces après que vous ayez , comment dites vous ?…. dérouillé les bielles de votre belle . Il faudra que je susurre l’expression à l’oreille de Françoise .
Je suis toujours vivant , du moins c’est ce que dit mon médecin urgentiste que je n’arrive pas bien à discerner dans le brouillard amiltonien qui m’entoure . Il croit que je n’entends pas ce qu’il dit mais c’est faux . La cafetière a bien explosé mais je ne me souviens de rien . Je commence à virer Alzheimer , je crois . Et toi comment te portes tu au fond de tes vallées cathares ?
Le voyant d’huile n’est pas un voyant de niveau mais un voyant de pression . En déposant le carter tu as pu mettre en défaut le contacteur de pression qui s’y trouve . Tu peux également avoir obstrué la sortie de tuyau d’huile qui relie le carter à la culasse. Enfin il se peut que les joints toriques ou le joint de pompe à huile aient souffert du démontage ( le joint de pompe à huile à un sens de montage à respecter : face plate vers le support de pompe ). De toute manière tu ne peux laisser les choses en l’état car il est évident que tu as un défaut de pression à bas régime et donc risque de surchauffe .
Tant qu’à inventer , autant se pencher sur ce qui n’existe pas encore . J’opte donc pour la fondue bretonne : Vous prenez un cormoran mazouté , vous le suspendez à la sortie du pot d’échappement . Au bout de cent kilomètres le cormoran est cuit . Faites le rissoler dans le bain d’huile moteur du décanteur pendant dix kilomètres environ . Servez avec une salade d’algues vertes assaisonnée d’un peu d’acide à batterie . Je pense que le prochain rasso en Bretagne se présente sous les meilleurs hospices…
Complément d’enquête : la cafetière est en place ; j’y ai rajouté un regard de niveau composé de deux graisseurs évidés et une durite transparente . La durite de récupération est branchée sur le puits de jauge et le flexible inox de retour de vapeurs rentre directement dans la prise d’air . Si ça encrassait trop le filtre à air je ferais un raccord directement dans la boite à air derrière le filtre .
@ Mich29 Je connais bien tous les magasins dont tu parles , ils ont été mes collègues à une époque et j’ai défendus leurs intérêts comme les 200 autres ailleurs en France au sein du comité de direction d’enseigne . Dans ces temps immémoriaux je n’avais pas le temps de penser aux récupérateurs d’huile… C’est rigolo , mais je ne regrette rien ; va comprendre charles ! 
C’est vrai que le manuel d’atelier n’est pas clair : moins d’huile avec le filtre que sans…bizarre . Le plus simple est de vidanger et mesurer ce que tu as retiré; ça donne une base sérieuse pour remplir
NE LA RENDS PAS !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Casse la serrure de ton garage et fais une déclaration de vol . Achète une MZ et fous y le feu , tu diras que la zeph a brulé . Remets le vieux boitier CDI et dis que tu n’as pas réussi à la remettre en route . Propose-s-en le prix de la ferraille et une bouteille de Gentiane de Salers . Mais NE LA RENDS PAS !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Félicitation pour le boulot
Tu nous parle du réservoir mais pas du robinet .Attention à bien le démonter et le nettoyer car quand ton moteur ratatouille c’est bien dans le robinet que se créer le tampon d’impuretés qui limite le débit d’essence
Salut à tous Retour de franche comté cet A.M.avec…un problème d’alimentation d’essence ! Après cinq kilomètres sur la réserve la moto s’est arrêtée d’un coup , sous un gros orage ! Mes yves me disent : problème électrique , elle n’aime pas l’eau . Moi , têtu : Non !!! …Et je le prouve : Je mets sur PRI , je débranche la durite d’arrivée d’essence : ça ne coule pas ! Gagné ! Mon réservoir doit commencer à accumuler de la rouille qui vient boucher le robinet d’essence par petits grains qui s’accumulent en paquet après avoir franchi la barrière du filtre . Donc , j’ai secoué la moto de gauche à droite , d’avant en arrière et miracle le robinet a retrouvé son débit normal et le moteur a redémaré . Le plein fait , j’ai roulé 150 bornes puis re belotte le moteur a ratatouillé en roulant .J’ai mis le starter à fond et le robinet sur PRI ; ça a ratatouillé pendant 200 mètres puis c’est reparti plein pot . J’ai enlevé le starter ,j’ai remis le robinet sur sa position et plus de problème . Donc ton problème vient de ton robinet d’essence : dépose le , ouvre le , tu risques d’être surpris de ce que tu vas trouver à l’intérieur . Et si par hasard ta panne n’a rien à voir avec çaz , ben j’aurai l’air d’un con , mais ça j’assume !
J’ai moi même dans mon garage un K81 n’ayant jamais connu le bitume . Zétienne ,tu tentes chez Michelin moi chez Dunlop et on verra le constructeur qui se fout le plus des collectionneurs passéistes et réfractaires à la création novatrice seule porteuse de projets d’avenir pour nos civilications consuméristes qui feront (ou déferont) le monde de demain . Amen !
Démarre directement à plus de 20 Km/h comme ça , plus de problème. Autre chose…? …/… … Je peux …?……?…
Sans tarauder , sans mettre un insert qui refasse un filetage propre , je tenterais filasse et pate à joint e plomberie en chargeant pour compenser la perte de matière . Remise en chauffe progressive le temps que la pà¢te à joint se durcisse .Peut être une solution provisoire pou partir le coeur léger quoique vigilant
En réponse à maleah (post 82735]slt doc le cadre est magnifique profite bien ,”
Euh… Quand tu parles du cadre , tu ne veux pas dire « le cadre » , tu veux parler du cadre , du point de vue quoi , pas du cadre de la Zéph … parce que , bon , il est bien , mais bon , il n’est pas non plus…enfin je veux dire , il n’atteint pas non plus …des cimes . En fait quand tu parles du cadre , tu veux parler de la chaine… oui de la chaine …la chaine qu’il y a derrière. Non pas la chaine à l’arrière , çà c’est la chaine de transmission , je veux dire la chaine … la chaine de montagne …celle qui est derrière l’avant de la Zéph…En fait les cimes qu’on voit au fond , enneigées . Ouais , c’est beau …c’est beau . Allez , je me casse
En réponse à brubru (post 82704] Comment détermine t on quel cylindre est trop pauvre/trop riche? Désolé mais j’ai l’habitude soit des mono, soit mes moteur avec un seul carbu.”
Par la couleur de la bougie : chocolat foncé ou trace noirà¢tre qui s’enlève au doigt = mélange trop riche Café au lait clair voir blanchà¢tre = mélange trop pauvre Chocolat au lait avec amandes grillées caramélisées et brisure de noisette = mélange muesli , c’est délicieux…Euh pardon . Chocolat au lait ,culot bien sec = bonne carburation .
En réponse à zkuba (post 82590] Pas encore testé de nuit, on verra. ”
On verra …on verra…on verra pas bien , mais on verra. Enfin bref , on verra bien… 7 Février 1984, Zkuba . Le jour de ta naissance cela faisait déjà 12 ans que j’avais viré l’optique jaune de ma Z 1000 A , tellement on voyait rien . Les ampoules avec globe jaune , c’était pas terrible , mais les optiques jaunes , là je voyais rouge ! Mais après tout l’expérience est une chandelle qui ne sert qu’à éclairer le chemin parcouru , comme disait de manière si triviale Lao Tseu ( -2528 ans avant Mireille Mathieu ). Donc Zkuba nous dira si la science optique a fait des progrès depuis nos expériences post-soixante huitardes malheureuses .
