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Vois si tu peux encore raccourcir .Sinon essaye de la serrer sur le robinet avec un collier serflex petit format
Si la durite est poreuse à la sortie du robinet , ou simplement déformée par le bulbe du tuyau de sortie , alors , le robinet étant étanche , il peut se produire une dilatation de l’essence qui reste dans le tuyau à cause de la chaleur dégagée par le moteur . En clair faudrait raccourcir la durite d’un bon centimètre coté robinet ou si pas possible parce que déjà fait ,changer la durite .
Essai de remonter ton ralenti vers 1200 Trs/min pour voir si le problème perdure . Après il te restera à contrôler ton capteur d’allumage et après cela , si ce n’est pas probant , voir si tu peux tester un autre boitier CDI . Chaque chose en son temps , le pire reste possible , le meilleur reste à venir .
Faisons simple plutôt que compliqué et prenons les choses par le début : Un niveau d’huile se fait moto bien à l’horizontal sur ses deux roues . Es tu sûr d’avoir fait les choses dans ce sens ? Si les pointeaux ont été changés comme le robinet d’essence , il est peu probable que ton essence ait à nouveau coulé dans le carter d’huile via la boite à air . Si malgré tout le problème était revenu , ton garagiste moto se ferait un plaisir de reprendre les travaux là où il ne les a pas terminés avant de te réclamer la bagatelle de huit cents çuros . Donc pas de panique . Tiens nous au courant de la suite avant que n’apparaisse la prochaine panne , histoire qu’on ne s’ombrage pas .
Toujours aussi clair et précis ! Chapeau bas et admiration sans borne pour ce travail technique et didactique .
Si tu appelle » au dessus » les électrodes et en dessous le puits sous le filetage , alors tu es trop pauvre , tes électrodes devraient être « chocolat » , sinon , c’est toi qui l’est . Ton ralenti devrait être réglé à 1000 T (+ ou – 50 T). Es-tu sûr que tes gicleurs de ralentis sont bien propres avant de régler ta richesse ? Petit mémo récapitulatif : http://paramoteur.fr.free.fr/spip/article.php?id_article=23
Çà peut être deux choses comme dirait La Palisse : L’allumage ou la carburation . L’allumage car ce fut le premier signe de déficience mentale de mon boitier CDI La carburation car si tu es trop pauvre le ralenti n’a pas le temps de se stabiliser en cas de freinage rapide et donc de retard dans l’utilisation du débrayage .(bougies café au lait ).
En réponse à Lalwen (post 84551]Vraiment pas évident de voir d’où ça vient. Ce qui m’intrigue c’est la quantité d’huile sur le tube droit du radiateur d’huile!! Faut le faire quand même pour qu’une fuite moteur arrive là!! Donc je ne serais pas si affirmative que toi Briconaute sur le radiateur d’huile (ou alors la durit???)”
Je ne pense pas que ce soit le radiateur parce que les tubes arrivée et départ du radiateur sont propres . Çà se gà¢te plus bas au sertissage de la durite de droite (sur la photo ). Je pense également à cette durite ( l’huile résiduelle dans la collerette juste au dessus du sertissage semble être la source des projections) Un bon asséchement de tout ça permettrait d’y voir clair .
Il est urgent …de ne rien faire . Un bon nettoyage dégraissage du moteur et on regarde par où ça vient . Ce n’est sans doute pas le cache culbu , sans doute pas le radiateur d’huile . Reste le joint de culasse , mais ça n’a pas l’air de partir de là , puis le joint d’embase où la concentration semble plus importante , quoique pas mirobolante . Il se peut que cette moto n’ait pas assez roulé ces derniers temps et que les joints se soient un peu séchés . A la remise en route , il peuvent alors être poreux ou laisser des micro jours sur les plans de joint . Donc nettoyage , puis remise en route avec montée tranquille en température , puis gentiment en montée dans les tours . Si il n’y a pas d’anomalie de fonctionnement du moteur , on peut penser qu’il n’y à rien qui puisse te dissuader de l’acheter . Reste ton réservoir et la rampe carbu qui sera encrassé par la rouille .Là c’est 300 à 400 çuros si tu n’as pas de membrane à remplacer. Un autre avis les zéphyriens ?….
Salut Mrpatate , j’espère que tu as la frite . Oui je sais c’est nul , mais quand même , on s’expose avec un tel pseudo . Bon passons aux choses sérieuses ; Huile : en haut ou en bas du (des) cylindres ou à la sortie des gaz d’échappement ?En tout cas si c’est flagrant et plus que suintant tu ne passeras pas au travers d’une réfection moteur( segments ou soupapes ou cylindres+pistons . Comme ça sans renseignements précis , c’est dur à dire . En principe une Zéph à 40000 km ,ça ne nécessite pas une réfection moteur . Réservoir rouillé : c’est surtout le risque d’une rampe de carbu complètement encrassée + robinet à changer Le traitement du réservoir se fait avec des produits de traitement de chez Restom . Efficace, un peu cher , mais chiant à faire si on veut du propre . Apporte nous plus d’info avec photo si possible et tu trouveras ici des infos ciblées et fiables . Je vois que tu es de Brest et travaillant à Nantes , tu devrais trouver du monde pour t’assister dans ta recherche ( je pense à Mich29 si tu cherches sur Brest , n’est ce pas Mich?…) A suivre…
A part un arrache roulement , je ne vois rien de possible . A noter que si tu arrives à l’extraire il te faudra un emmanche-roulement pour le remettre. Une bonne inspection des rouleaux avec graissage adapté pourrait peut-être t’éviter de galérer ou de passer par un atelier de rectif qui disposera surement du matériel pour extraire et remettre en place . Sur la revue atelier de la zéph, ils préconisent de changer les cuvettes externes ; serrage du contre écrou de colonne à 500 Gr . Bonne fin de décennie . Vivement demain pour un nouveau départ !
C’est vrais que ces gamins , c’est chiant , c’est bruyant , ça n’arrête pas de poser des questions du genre : » Dis papa, pourquoi tu remets pas le truc noir là qui est caché sous le chiffon ?… Dis papa ,c’est parce que ça sert à rien ?… Dis papa , tu me le donnes le truc qui sert à rien , pour mettre sur mon vélo ?… Dis papa , pourquoi les messieurs qui ont inventé ta moto , y zont mis un truc noir qui sert à rien ?… » T’as raison le mioches , y font chier . » Dis Gahyaa , tu me la donne la vis de vidange d’huile qui est caché là sous le chiffon ?… Dis gahyaa , tu ne t’en sers pas de l’huile qui coule sous ta moto ?… Dis Gahyaa , pour quoi tu mets pas directement l’huile par terre , au lieu de t’embêter à la rentrer par un petit trou ?… » Dis Gahyaa , tu veux pas m’adopter , histoire que tu te sentes moins seul quand tu bricoles ? Tu gagnerais un temps fou !!! Si tu dis oui , tu me laisse une clé de la Xsara pour quand on ira faire les courses … Merci pour ce moment de franche rigolade , oui vraiment du grand art !!!
Erreur mon cher De Birac , pour le café tout est prévu : grà¢ce à la pression accumulée dans le vase d’expansion que je compte relier par le flexible d’évacuation des gaz du décanteur au réservoir du dit décanteur , et ayant réintroduit le panier à café au sein du même réservoir , par une fine inversion des flux par rapport au système initial j’obtiendrai un café expresso dans le bac décanteur , le surplus de pression s’évacuant par l’entrée des huiles actuelle ; il faudra simplement que je n’oublie pas de débrancher la durite du puits de jauge . J’ai simplement un questionnement pour le dessert : j’avais pensé esquinter mon joint de culasse pour qu’il laisse fuir dans le moteur un filet de liquide de refroidissement qui émulsionné de la sorte à la crème fraiche que j’aurais préalablement substituée à l’huile moteur ,nous aurait ainsi produit une délicieuse crème chantilly . Mélangée aux fraises qu’il suffirait de cueillir à Plougastel Daoulas ,nous aurions là un dessert de gourmet . Mon questionnement tient au fait que je ne sais comment incorporer le sucre glace autrement que par la dilution dans l’essence , ce qui génèrerait une panne irréversible , m’interdisant la route du retour . Si tu avais une idée tu m’en verrais ravi …
