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Poser ou faire poser un insert en lieu et place du filetage. Le principe est simple :
En clair: a- tu taraudes b- tu visses l’insert dans le nouveau taraudage c- tu revisses ton bouchon sur l’insert 
Ca peut aussi être moche et inutile. Quoique… Compte tenu de la taille du Kiki de Lasesque ( je parle de son chien, pas d’embrouille!), cette machine dans laquelle le maître pourrait rentrer avec la bête aurait l’avantage que la deuxième ne serait pas perturbée par l’odeur du premier . https://www.youtube.com/watch?v=XUCovj_85MI
En réponse à lasesque (post 89483]Re-salut 750 , je t’ai répondu ….excellentes fêtes à tous les membres du Fofo ( Briconaute compris ) et à toi en particulier …”
Ouf! Merci mon bon seigneur. J’avais une telle crainte de ne pouvoir accéder à tes v≈ìux que je suis rentré plus tôt du Croisic où je viens de passer le réveillon en compagnie de gens qui m’aiment vraiment , EUX!( Et oui , il y en a…) Quoiqu’il en soit , mes v≈ìux te sont adressés prioritairement car ils doivent accompagnés les plus pauvres d’entre nous , fussent-ils d’esprit. Meilleurs v≈ìux à toutes et tous pour cette année 2015 qui démarre sous les meilleurs hospices, de vieux,grà¢ce à Lasesque , et sous les meilleurs auspices grà¢ce à tous les autres.
J’habite en Bretagne et je réchauffe l’essence directement dans le réservoir avec mon briquet . Du coup la moto est très violente au départ , mais après elle n’avance plus. Faut que j’affine ma technique.
Récemment testé sur ma chaine de 400: Pulvérisation de nettoyant moteur, puis brossage au pinceau plat. Pulvérisation de dégrippant lubrifiant WD40 pour rinçage puis nettoyage au chiffon. Graissage à la graisse au lithium étalée au pinceau . Elle semblait bien détendue après sa séance d’ostéopathie et baignait dans le bonheur de son bain de graisse.
Si l’art a pour fonction de déranger et de questionner, alors c’est de l’art. Par le choix des lignes , le choix des matériaux et des couleurs, c’est de l’art. Par le choix des prises de vue des vidéo de Richard Thomson (allez voir les autres vidéos), c’est encore de l’art . L’art n’a pas pour objet de tenir la route ou de freiner efficacement , même si Enzo Ferrari affirmait qu’une voiture laide ne pouvait pas être performante.
En réponse à Max83 (post 88402]Je fais peut-être de la déformation professionelle car sur helicoptère on change toujours le moindre consommable à chaque démontage. Je prends note de ce que vous me dites, je verrais au démontage merci les gars.”
Rien à voir avec les hélicos. Ici tu es dans l’univers fermé de l’avion de chasse ! En avion de chasse c’est la crasse sale qui empêche le joint de fuir .C’est la technique du calfatage bien connu sur la caravelle…de Christophe Colomb .
N’hésite pas à revenir vers nous au moment de passer au traitement. Il y a en effet des petites astuces à savoir pour une satisfaction totale du résultat.
En réponse à Daniel de Birac (post 88246] tenta de faire passer des V twins pour des lanternes.”
Voilà mon petit dessert du dimanche que je m’en vais déguster en regardant le match de tennis les Suisses bleus contre les Suisses rouges avec ses Marseillaises qui me tirent des larmes …d’émotion? Merci mon bon De Birac pour cette annecdote fort bien narrée.
Je ne remise pas. Les motos comme les voitures doivent pouvoir sortir dès que l’opportunité se présente. Elles ne sont jamais parfaitement rutilantes mais toujours vrombissantes.
Que dit le manuel d’atelier ? : Mesurer la compression de la culasse : Allumer le moteur et le laisser chauffer. Arrêter le moteur et déposer une des bougies sur chaque cylindre. Mesure la compression du cylindre Avec les gaz complètement ouverts, faites tourner le moteur plusieurs fois à l’aide du démarreur jusqu’à ce que l’aiguille de la jauge de compression se stabilise : la mesure de la compression est la plus grande valeur indiquée
L’air est resté coincé dans le té de répartition sous le té inférieur de fourche. Tu ne touches pas à tes vis de purge. Contraindre ta poignée assez longtemps va augmenter la pression dans le circuit et permettre de chasser les bulles qui sont prisonnière dans le té de répartition (c’est quasi systématique). Elles vont remonter vers le bocal du maitre cylindre et quand tu desserreras le tout la purge automatique fera le reste quand tu actionneras ton frein à plusieurs reprises. Tu sentiras ta commande de frein se durcir.
Il va falloir…la ramener chez le professionnel qui doit garantir la qualité de son travail. Il doit corriger la commande de starter qui ne doit pas passer au bon endroit le long du cadre, Il doit corriger la garde laissée à la manette de gaz ou vérifier que la poignée a bien été remontée. Pour purger ton frein avant, tu mets la commande sous pression en la serrant avec des rilsans au plus prêt du guidon pendant toute une nuit. Au matin tu coupes tes rilsans , tu pompes deux ou trois fois et tu dois avoir retrouvé ta garde . Si ce n’est pas le cas , alors c’est que tu as des fuites internes ou externes sur ton circuit.
