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J’ai les mêmes info que toi sur le réglage de soupapes aux 42000 . Bien inutile , rien ne bouge à ce stade ( chef atelier concess Kawa ). Il sera toujours bien temps de faire un contrôle en concession si tu veux vendre ta bécane . Sinon , ça ne sert pas à grand chose . La mienne approche les 40000 et je ne le ferai pas .
C’est exactement çà : ça augmente le volume de mélange par création d’une dépression supplémentaire . Pour la décélération , à voir si elle te perturbe sur route en reduisantle frein moteur , ou si c’est un constat que tu fais à l’arrêt. Car les membranes sur le boisseau sont justement faites pour ne pas couper brusquement l’arrivée d’essence et donc la descente en régime se fait progressivement .
Il y a la place pour tout passer , chaque chose à sa place. Assure-toi que le cà¢ble de ralenti est bien a la sienne . Ce que tu peux faire , c’est moteur en route tourner le guidon de gauche a droite . Si il n’est pas a sa place , le régime va monter sérieusement . Le tendeur de cà¢ble au levier est peut être trop sorti . Sinon tu revisses d’abord d’un demi tour les vis de richesse et tu vois si le régime chute . La valeur de deux tours de deserrage des vis est une valeur théorique carbus neufs , il faut peut être moins.
Contrôle de la tension et du passage du cà¢ble de ralenti pour voir … Je ne sais plus si les joints toriques des vis de richesse ont été changés…
Si la vis de richesse est à l’arrière du carbu, entre le boisseau et le filtre à air, c’est une vis d’air. Elle agit sur la quantité d’air du mélange ( Plus tu visses et plus tu enrichis en air). Si elle est entre le boisseau et la culasse, c’est une vis de richesse en essence. Sur la 11 la vis de richesse est située entre le boisseau et la culasse . c’est donc un enrichissement en essence . . Visser les vis à fond et dévisser de deux tours ( valeurs théoriques ) Plus tu dévisses plus tu enrichis en essence .
Dans le mécanisme de starter au guidon il y a un petit tampon genre silicone qui freine le retour de la commande . Tu en colles un nouveau , silicone ou caoutchouc récupéré sur n’importe quel bidule qui peut faire l’affaire .
Le carter inférieur a deux étages mais c’est la même pièce moulée . Deux étages donc deux bouchons de vidange .
Pourquoi vouloir virer un truc qui a été pensé par les ingés Kawa . Je te re poste les branchements des durites ia les croisillons . La sortie 17 part vers la soupape de contacteur de dépression ( aucune idée d’où ça se trouve et a quoi ça sert ) La sortie 18 part à la sonde de dépression qui se trouve à l’arrière de la colonne . La sortie 10 part à la dépression du robinet d’essence . La tige de poussée de l’embrayage n’est pas fragile . Elle est poussée par le piston de récepteur d’embrayage et traverse le bas moteur pour aller faire pression sur le mécanisme d’embrayage .
C’est plus simple de vidanger que de coucher la moto… à gauche . Sinon tu prends une gamelle que tu mets sous le carter d’embrayage … à droite et tu devises le carter . Quand ca ne coule plus , c’est qu’il n’en reste plus assez pour ça , et hop !
Ceci dit , avec toutes les aprroximations déjà relevées , je ne serais pas surpris que ta rondelle joint du bouchon de vidange ait déjà vécu plusieurs vies , ce qui n’incite pas à l’étanchéïté si je me souviens de ma grand mère sur la fin …
Quand tu auras reçu ton filtre , je te conseille de complètement démonter ton robinet . Il doit être plein d’une boue de rouille dans tous les recoins . Si le principe du forum est de s’appuyer sur l’expérience des autres , alors prends la mienne en considération , je l’ai vécue .
En réponse à Polo59619 (post 283751) ” En réponse à Flam (post 283748) ”Perso quand je trouve des gouttes bien grasses, çà vient du pignon de sortie de boîte, là où les m…es s’entassent à la longue et forment une espèce de boue. Peut-être que je graisse un peu trop la chaine. Démontage du petit carter,nettoyage et plus une goutte.”
Pareil, j’ai tendance à mettre trop de graisse (application au pinceau) trop souvent après chaque plein (vers 300kms). Comme j’ai fini le peau de graisse, j’ai acheté la graisse au Téflon (en bombe). Du coup j’en mets moins souvent (tout les 2 pleins) 800~900kms avec miss Suzi.
‚”[/i]Ce n’est pas une légende ces gars du Nord ! Dès qu’ils ont la graisse , ils ont la frite . Mais ils en va des chaines comme des coronaires , trop tue !
J’ai vu sur l’alimentation essence de la rampe de carbus, un filtre à essence qui n’a rien à faire là. Si ton reservoir est sain et que le filtre de ton robinet essence logé dans le réservoir est clean , alors branche ta rampe en direct de sortie de réservoir . Le filtre additif est une source d’effets pervers : prise d’air , fuite essence .
