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En réponse à Daniel de Birac (post 90945]Que des pointures sur ce forum ! Ce n’est pas du tout une Alfa 33 mais une Alfasud Sprint 1.5 Veloce 1ère série avec les pare-chocs en inox. ”
Mon D2B, tu aurais pu me prévenir par MP de manière discrète afin que je corrige moi même.Mais je ne te répudie point eu égard à l’ensemble de ton oeuvre. Cela m’aurait évité des railleries bien inopportunes dans la bouches d’un pauvre hère en déshérence psychiatrique tel mon oncle bricoleur faisant en amateur des bombes atomiques, et je le prouve : https://www.youtube.com/watch?v=eryzp0Pklc8
En réponse à lasesque (post 90940] quand on voit les tromblons d’aujourd’hui , j’en pleurerais : Mais , bon c’était mieux avant”
Arrête! tu te fais du mal. Pense à ton pauv’coeur.
En réponse à lasesque (post 90900]Non , mon très cher Bricodépot , Le Sesque était nostalgique d’un temps ou il trouvait tout de même l’Alfasud môche avec son capot moteur plongeant comme déformé par le poids et doté d’un arrière plus que discutable…mais avec le temps , on embellît un peu les choses :
Il a été content , tout de même , de converser avec toi. à la revoyure !”Alfa également appelée « Alfa du pauvre » tant sa carrosserie au bout de deux ans servait aussi d’égouttoir à nouilles Elle était moche et rouillée dès sa sortie du garage. Quand on avait connu la berline 1750 et 2000 ou la guillietta super nova 1600,voir pour les plus chanceux la Montréal, on pleurait sur le devenir d’Alfa
En réponse à lasesque (post 90897]C’est une Alfasud ? ou une Sprint ? elles ont toute disparu rongées par la rouille !!!”
Alfa 33 mon cher Lasesque. Petite baisse de forme due aux émotions récentes de l’érosion du temps?
Suite du remontage moteur : La distrib est assurée par une cascade de pignons
Au centre l’emplacement de la pipe d’admission en V recevant un carbu double corps weber 
Et en extérieur les tiges de culbu et les rampes de culbu. Sauras tu retrouver l’intrus sur cette photo ? 
En réponse à CBX (post 90861] Par exemple ma femme m’a eu, vraiment eu …………….. :malade”
Ce n’est pas moi qui l’ait dit le premier, me trompe-je ?
And the winner is… Nobody! Rappel historique : Les Saab étaient depuis 1949 mues par des moteurs trois cylindres deux temps. Le graissage se faisait donc via la pipe d’admission en graissage séparé.Quand ces voitures arrivaient dans des descentes, les conducteurs coupaient les gaz pour décélérer ce qui avait pour conséquence de priver le moteur de carburant …et de graissage!Afin que le moteur ne soit pas entrainé par la boite de vitesse sans être lubrifié, on introduisait donc dans la transmission de boite … une roue libre qui avait pour fonction de désaccoupler la boite du moteur sans mettre au point mort.Le système fonctionnait via un accouplement par masselottes excentriques un peu comme les clavettes sur un lanceur de tondeuse à gazon. En relà¢chant la pression sur la pédale de gaz , le régime moteur baisse et les masselottes rentrent dans leur logement en désaccouplant l’arbre primaire de l’arbre secondaire; dès qu’on ré-accélère les masselottes ressortent et remettent les deux arbres en prise. Quand Saab est passé au quatre temps, ce dispositif ne se justifiait plus, mais les clients Saab étaient tellement habitué à ce système et à l’absence de frein moteur que la roue libre fut conservée jusqu’en 70 sur la Saab 99. Vous pouvez au choix, avant votre départ choisir d’enclencher ou de déconnecter cette roue libre par l’intermédiaire d’une tirette dans l’habitacle . En roue libre, çà change singulièrement les réflexes de conduite, mais c’est çà qui est bien! @Triker : il y avait un système de débrayage de boite sur les DKW mais je ne sais si il était dans la boite ou en sortie de vilebrequin
En réponse à zetienne (post 90797]Un embrayage automatique Saxomat, de fabrication Fitchel & Sachs :prosit :prosit”
Que du manuel là dedans.Rien d’automatique
Ta DKW auto union est superbe Triker. Quand à la mercos de CBX tout simplement fantasmagorique. Tout môme, j’étais subjugué par les double optiques verticaux et le compteur de vitesse vertical. Mais il n’y a pas que la soeur de Lasesque qui me fait réver, il y a aussi sa berlinette. C’est aujourd’hui ma quête de l’absolu automobile. Cette voiture est un chef d’oeuvre! J’aime bien tout çà: tu ouvres un poste insignifiant et tout à coup tu vois surgir des choses sublimes de partout. Du vrai bonheur de groupe!
En réponse à beurklesharicots (post 90781]Aaah ! ben maintenant je sais ce que c’est une Matra 530 :huh: Tu remplace un Saab par un Ford… :huh: c’est le même moteur ? Beurk :hein”
Les Saab des années soixante dix tout comme les Matra 530, les Ford 15M, 17M, transit, Consul étaient équipées du moteur Ford V4 temps 1700. Ce V4 était décliné en 1300, 1500 et 1700 cm3. La monte d’origine de la Saab 95 Kombi était en 1500 cm3 , 68cv. Saab a été le premier client de Ford avec la monte des moteurs 1500 cm3.
