Toutes mes réponses sur les forums
-
Réponses
-
Je pense que ça peut être la 13 qui est le drain de jauge essence et qui s’en va derrière le bras oscillant pour évacuation D’ailleurs il y a sur ta photo 2 un filtre à essence qui n’est pas d’origine puisque le filtre est incorporé au robinet. Ce filtre rapporté est il propre ou non? Bien serré sur sa durite ou non ?
Non comme je l’ai indiqué c’est le schéma de la 11. Voilà pourquoi je demandais à ce que ce soit validé par quelqu’un ayant une 750 Ca ressemble quand même au descriotif de Lezef
Bon ben c’est bon… Qu’est ce que vous voulez, moi La Zéphyrette elle me met la tête sens dessus dessous. Bon je me reprends et je ré essaye :
En pièce jointe,extrait du manuel d’atelier de la 11, le montage des durites sur la 11, ce qui semble corroborer ce que nous dit lezef
Si quelqu’un a le même schéma de la 7.5 ce sera mieux. 
Allez Zéphyrette, tu n’as jamais été aussi près de la solution finale….euh …de la solution. Je me rends compte dans le descriptif des symptômes de pannes que les zéphyrien(ne)s sont souvent parcellaires et que si le détail était totalement décrit , il serait possible de donner des réponses plus rapides et plus précises. Dans ton cas , il faudrait avoir la certitude que ton défaut de carburation n’apparait que sur le ralenti alors qu’elle fonctionne bien en rythme de croisière et de ré accélération. Afin d’être certain que c’est bien la dépression du robinet qui est en cause, dans la mesure ou les pointeaux sont parfaitement étanches ( dans ce cas les carbus ne fuient pas quand tu es à l’arrêt avec le robinet sur PRI, vérifiable dans la boite à air où aboutit le trop plein des carbus), tu utilises la moto avec le robinet en position PRI. Si tout se passe bien à tous les régimes, alors il faudra changer la durite de dépression et si ça ne suffit pas, remonter un kit rénovation de robinet .A noter que j’ai eu ce problème et qu’après avoir fait tout çà, j’ai fini par changer le robinet par un neuf d’origine car la réno n’avait pas permis d’aboutir à un bon résultat . Si avant de lancer ce processus , tu constatais que sur le mode PRI il y a une fuite sur un des carbus alors il faudrait déterminer celui ou ceux qui fuit et remplacer le ou les pointeaux déficients. Mais procédons par étape et ne les grillons pas.Donc première étape puis au rapport !( Non Lasesque…NON!!!)
En réponse à Zephyrette (post 94394]j’ai tout démonter, nettoyer et remonter et elle déconne encore au ralenti sauf si je mets le robinet sur PRI.”
Si de fait elle ne fonctionne mal que sur le ralenti et que conjointement ce phénomène s’arrête quand tu passes sur PRI, alors oui il est fort probable que tu sois confronté à un problème de dépression dans le robinet : Tu peux pour cela changer la durite de dépression qui va du carbu opposé, au robinet . Cela se fait sans déposer la rampe; pour y voir plus clair il suffit de déposer le réservoir, même si tu peux le faire en le laissant en place. Si cela ne suffit pas , alors il faudra déposer le robinet et changer la membrane d’aspiration qui serait devenue poreuse avec le temps (fonctionne correctement quand la dépression est importante , fonctionne de manière approximative quand la dépression est faible). Pour la durite du premier carbu je ne prends pas le risque de répondre car je roule en 11 et c’est peut être différent. On continue, on y croit !
Lors de ma dernière ballade à Bruxelles, je suis allé à la droguerie du Grand Lion . Endroit magique pour qui s’intéresse à ce sujet. D’ailleurs je vous laisse vous ballader dans cette boutique toute en longueur grà¢ce à Google Maps : https://www.google.fr/maps/place/Le+Lion+Droguerie/@50.852487,4.351409,3a,75y,291.29h,90t/data=!3m5!1e1!3m3!1sZDhY4QlLsQcAAAQIt8NHEw!2e0!3e2!4m2!3m1!1s0x0:0x57f1beaf69d1432c!6m1!1e1 Mais là n’est pas mon propos, sauf que j’y ai trouvé de l’huile à polir sans bien savoir à quoi j’allais l’utiliser… L’huile à polir est sur cette gondole : https://www.google.fr/maps/@50.852501,4.351327,3a,15y,228.05h,117.94t/data=!3m5!1e1!3m3!1s-TkF174Vb5QAAAQIt8N3vg!2e0!3e2!6m1!1e1 Ben j’ai trouvé ; Désincruster les peintures de carosserie qu’on n’arrive plus à avoir ( dépots de calcaire du aux gouttes de pluie ). Redonner du brillant à la peinture , protéger contre les poussières électro statiques. Polir le chrome : les tubes de fourches se nettoient comme une fleur et conservent un film de protection anti adhésif . Je crains que la fée du Logis ne soit enfoncée . On verra dans le temps.
Allez on y va; pour le robinet d’essence c’est simple grà¢ce à wemoto : http://www.wemoto.fr/bikes/kawasaki/zr_550_b4_zephyr/94/picture/fuel_tap_repair_kit/ Si tu as une fuite aux carbu il va aussi falloir déposer et réviser tes carbu car cela veut dire que tes pointeaux ne ferment plus : http://www.wemoto.fr/bikes/kawasaki/zr_550_b4_zephyr/94/picture/carburettor_gasket_and_float_valve_kit/ Tu prendras également les joints de cuve : http://www.wemoto.fr/bikes/kawasaki/zr_550_b4_zephyr/94/picture/carburettor_float_bowl_gasket/ Tu donneras mon nom à Wemoto pour qu’ils m’envoient ma commission de trente cinq pour cent. Tu nous dis que ta moto à vingt ans mais tu ne nous dis pas si elle n’a pas roulé depuis longtemps, ce qui pourrait vouloir dire d’autres types de travaux à réaliser pour une totale rénovation du circuit d’essence, je pense notamment au traitement du réservoir . D’autres avis très éclairés vont te parvenir mais méfie toi de certains d’entre eux qui ne sont pas réputés très fiables, mais je ne peux pas donner de nom pour ne pas peiner Lasesque qui est mon ami de toujours sur le forum .
Bon l’hydraulique est en bonne voie. Les supports moteurs sont sains (eh oui ils sont montés sur des poussoirs hydrauliques sous pression), par contre les maitres cylindres de freins sont pour le moins poreux.Impossible de controler les pistons des étriers ni d’effectuer seulement la purge du circuit. faudra attendre les pièces neuves. Un aperçu des maitres cylindre de freins ( ils sont l’un au dessus de l’autre, le contacteur de frein est en bout et le répartiteur régulateur de freins arrières est au premier plan sur la première photo). L’ensemble fait bien 50cm de long.
Elle prend ses tours: https://www.youtube.com/watch?v=mrUcf5DpmiU&feature=youtu.be
En réponse à triker57 (post 93752]Ouai, enfin, 80 au lieu de 50 en agglo, C’est mérité. Un gosse qui traverse tu le tue en moins de deux. J’ai plus de compassion pour un mec qui se fait gauler à 200 sur une départementale déserte. Désolé :fesses”
Je ne suis pas du genre à demander de la compassion; il y a des sujets beaucoup plus grave qui en mérite. C’était juste une anecdote de circulation. Ceci dit entre ma zone limitée à 50 à 1km du centre du bourg et sur une ligne droite de plus de 300mêtres où il n’y a plus de maison et un « petit » 200 sur une départementale « déserte »; je ne me hasarderais pas à dresser un parallèle . Il est vrais que chez nous les gamins traversent aussi les départementales en courant après leur clébard qui voulait suivre la grand mère partie faire ses courses à vélo et là forcément à 200…je ne suis pas sur que la compassion soit plus légitimement attribuable. Mais chacun balaie devant sa porte les débris éclatés des carrosseries , des vieilles, des chiens et des petits gosses. Pour info la zone où je me suis fait des copains dans la maréchaussée: zone urbaine? zone rurale? petite départementale déserte? C’est en fait une bretelle d’accès à la quatre voie qu’on aperçoit après le gauche /droite https://www.google.fr/maps/@48.059783,-1.88373,3a,75y,233h,90t/data=!3m4!1e1!3m2!1sJS-6rKXChCQeRt_PiAkt4Q!2e0 Désolé.
Il me reste bien un bout de vidéo que j’ai faite quand on a retrouvé un vieux fond d’essence dans une meule pour s’assurer qu’elle prenait bien ses tours , alors je la charge sur Youtube et je la poste dans la foulée. Sur la fin du film , il y a des vapeurs montantes: c’est une fuite sur l’hydraulique à laquelle on s’attelle demain; ce sera moins glamour, mais bon on doit la rendre « roulante »…
On se calme . Ce n’était qu’une anecdote dans une journée magnifique. Je n’avais qu’à être plus attentif . Au moins cette fois ci j’en ai pour mon argent. Les derniers radars que j’avais pris, j’avais même honte d’en parler ( 72 au lieu de 70 à l’entrée de Dijon avec la zeph. 74 au lieu de 70 sur une petite départementale parce que je n’avais pas vu le panneau et que je pensais être sur une section à 90 . La vraie honte que tu ne peux même plus aller prendre un verre au bistrot des fois que l’affaire se serait ébruitée. Ca faisait au moins 5 ans que je me faisais gauler une fois par an pour deux ou trois km/h de trop. Là au moins c’est une bonne affaire , 36 km/h de plus .Dommage que ce soit une sortie de bled, j’aime pas bien pour les riverains. J’aurais préféré un petit 126 sur une voie à 90, rien que pour le fun. Mais voilà, le point important de la journée ce n’est pas çà, c’est le redémarrage de la Rolls ! Et vous n’aurez pas ma liberté de redémarrer la Rolls, comme chante l’autre con ! Bon alors Lasesque , çà vient cette vidéo de Shadock ?
J’avais promis; alors allons y, passons de la remise en route du V4 à celle du V8 Rolls Royce de cette Corniche 1976. Après avoir démonté la carburation, refait le faisceau d’allumage, remonté la carburation, nous sommes au prise avec une double pompe à essence électrique qui ne veut rien comprendre à ce qu’on lui demande, c’est à dire pomper (un petit post de Shadock par mon ami Lasesque égaierait clairement cette chronique). Nous lui avons donc substitué une pompe de gavage de HDI de chez PSA en utilisant l’évent des carbu comme réseau de retour d’essence, le volume de la pompe provisoire étant trop important.Tout ça plongé dans un jerrican pour éviter le réservoir dont on ne connait pas la qualité. Essai concluant même si nous avons manqué d’essence à la fin de la prise de vue. https://www.youtube.com/watch?v=l9693ziFJOg&feature=youtu.be Sur le film vous appercevez mon Phiphi le grand Gourou . Ce fut une belle journée !
…/… Même si sur la route ensolleillée du retour : 
Bout de 300ml de ligne droite avant entrée sur 4 voies, 86km/h ,autant dire de l’indolence routière sous un soleil somptueux … mais sortie de bourg à la limite de la bretelle. 3 Points 90 ç 86KM/h au lieu de 50. Ma zéph 11 avec sa nouvelle chaine de distrib, sa carburation revisitée et sa fourche refaite à neuf va décidément très bien ! Dommage c’était une super journée! 
