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FLASH SPECIAL – David Pujadas – France 2 – 14H36 : Un rebondissement dans l’affaire du Z400. On se souvient qu’il y a quelques jours le verdict populaire était tombé. La Z400 serait bleue avec motif allongé. Et aujourd’hui tout semble relancé à la suite d’une incroyable erreur de l’organisateur du sondage. En effet, alors que le résultat avait été promulgué, l’organisateur, un certain Briconaute, a omis de fermer le bureau de vote. Et l’inévitable s’est produit: Dt1 qui avait été retardé par un apéro dans la nuit du 2 au 7 Octobre, est en effet venu voté ce midi et ce vote relance le débat autour de la déco de la Z400 puisqu’il remet à égalité la déco bleu à motif allongé et la déco rouge à motif virgule.
A l’heure qu’il est notre envoyé spécial sur place est incapable de nous dire ce qui va se passer maintenant. Il nous indique seulement que le bureau de vote n’est toujours pas fermé et qu’il suffirait peut être d’un nouveau vote pour débloquer cette situation ubuesque. Quand à l’organisateur de ce fiasco électoral, personne ne peut dire où il se trouve actuellement. 
En réponse à àüen (post 99620]En réponse à briconaute (post 99615]Briconaute sort de ce corps. Déjà que quand Zétienne est tout seul dedans , il n’a pas trop de place , alors à deux…
”Je n’ose en effet imaginer l’état du petit short ‘moustache club’ de Zetienne :hein”[/i]
Oh putain , je l’avais oublié le petit short moule-burnes. Tout compte fait Zétienne, je ne vais pas pouvoir rester. Désolé.
En fait, j’ai compris. Je me suis emmellé les pinceaux entre « citer » et « éditer » du coup avec mon nouveau statut de sous sous sous chefaillon de moi même, çà a fait que je me suis retrouvé à écrire dans le message de Zétienne. On était bien tous les deux dans un seul post , n’est ce pas mon Zétienne?
De fait je ne comprends pas bien ce qui s’est passé. Je faisais une citation de Zétienne pour répondre et voilà que tout s’est mélangé sous le pseudo de Zétienne. Briconaute sort de ce corps. Déjà que quand Zétienne est tout seul dedans , il n’a pas trop de place , alors à deux…
Y en aura pour tout le monde! Pour Fabrice et Etienne d’abord : Oui c’est le même système que sur la z650. Quelque soit le réglage de l’escargot au moment où je crois avoir trouvé le bon, ma poignée lache la pression. J’ai bien peur qu’Etienne ait raison et qu’il me manque la bille de fond, mais comment être sûr ? Peut être en rajoutant une bille côté commande pour voir si çà résout le problème du réglage . Si c’est çà il n’y aura plus qu’à la remettre devant la butée. Pour CBX , tout à fait d’accord, il y a bien longtemps que je ne mets plus de 95 dans mes véhicules anciens; en fait depuis l’arrivée des premier 95 E5 qui ont fait des ravages dans les carbu à dépression genre Tillotson des tronço et débrou dès les premiers mois d’utilisation. Tout au 98 avec additif pour tous, sauf la Zeph, 98 seul. Pour Beurk, si c’est toi qui t’occupe du débrayage chez Air France comme dans le couple, je serais heureux de recevoir une photo de buste de Magali après que tu aies déposé ton préavis. Pour voir…
Et bien me voilà au pied du mur au pied duquel on reconnait le mécano, une fois n’est pas coutume. Çà a mis du temps mais j’ai reçu la membrane réno du boisseau que le 95 avait rongé comme un mort de faim. Tous les tests de fonctionnement d’étanchéïté des pointeaux ainsi que le fonctionnement du robinet d’essence à dépression étant positifs, les carbu sont prêts à être remontés.
Le moteur ayant subi une cure d’amaigrissement par aspiration du mauvais cholestérol, il est prêt à retrouver sa place dans un cadre dégraissé et retouché aux points de rouille superficielle. 
Une fois posé au sol le moteur est couché prêt à recevoir les honneurs de son cadre tant aimé dans les bras duquel il se sent si bien . 
N’y tenant plus le cadre laisse libre cours à la passion mutuelle dans une étreinte qu’il faut contenir avec ds sangles, des chandelles et un cric pour que chaque zigounette trouve sa place dans chaque pilou-pilou. L’étreinte va durer plus d’une heure dans un silence ponctué de quelques « Merde » et « fais chier » du mécano qui voit parfois le pied de son mur s’éloigner. Quand son corps sur son corps,lourd comme un cheval mort (J.H.-que je t’aime)est bien prépositionné, je relève l’ensemble moteur cadre pour les ancrages définitifs. 
Dans la bagarre, j’avais omis de remettre en place la boite à air ! « Mais quel con! » s’exclame le mécano d’opérette qui a perdu son mur des yeux.Il faudra encore lutter une demie heure pour que la dite boite réintègre sa matrice par voie basse, sorte d’accouchement à l’envers sans péridurale. 
Le carter d’embrayage est remis en place. Malgré de multiples tentatives de réglage de l’escargot et des butée et tendeur de cà¢ble, la poignée reste folle… Il fera jour demain. Raz le bol, mais il ne perd rien pour attendre cet embrayage de mes d..x! 
Le bon coin en vente depuis le 18 09 2015 http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/599892087.htm
Résistance bobines 1100 Primaire : 2.8 à 3.1 ohms secondaires :14.5 à 15.5 Kilo-ohms Résistance de bobine du capteur d’allumage: 423 à 517 ohms Le capteur se trouve derrière le carter d’allumage, connecteur noir
L’idéal c’est le manuel d’atelier. Il y en a régulièrement sur le bon coin. Sinon je crois me souvenir que des zéphyriens ont proposé un lien pour une version numérisée.
Résultats du sondage déco Z400 Merci aux participants que je ne félicite pas de leur choix, à part Triker.
Nous avons atteint ici la limite de la démocratie qui fit par exemple signer le traité de Lisbonne à ce petit c.. de fach.. de président de mes …après que nous ayons majoritairement refusé la mise en oeuvre de la constitution européenne. Mais je m’égare . Que feriez vous à ma place? …/… Après réflexion, je vais mettre en ≈ìuvre la proposition majoritaire à trois voix comme çà si c’est moche , je pourrai toujours le reprocher à Lasesque. 
En réponse à kosak (post 99180]Au fait félicitations) pour ta promo briconaute (modérateur global) ça en jette :prosit”
Merci de tes félicitations. Mais tu sais si çà n’avait pas été pour l’argent, je n’aurais jamais accepté.
On a parlé bobines, on a parlé CDI, on a parlé alimentation en essence et mise à l’air du réservoir. Devant un ratatouillage qui se termine par une coupure moteur, on pourrait rajouter la membrane de dépression du robinet d’essence ainsi que la porosité de la durite d’aspiration qui commande cette membrane. Compte tenu de la description exhaustive du déroulement de la panne si remarquable ciselée par Bordilla,je serais à sa place ( si c’était le cas je serais déjà à la pêche du côté des Poulains), je serais à sa place donc je Premièrement: vérifierais que le tuyau de mise à l’air du réservoir n’est pas encrassé ( Le trou de mise à l’air part de l’intérieur du bouchon jusqu’à l’arrière du réservoir.Attention , ne pas souffler ce trou à l’air comprimé, c’est très déconseillé par le manuel d’atelier. Donc passage d’un fil nylon de pèche de grosse section pour dégager le conduit d’éventuelles saloperies, puis soufflage à la bouche. Deuxièmement : changerais le tuyau de dépression qui va du coté intérieur du robinet d’essence vers la prise dépression sur le corps du carbu opposé. Troisièmement :testerais la membrane du robinet avant de rebrancher le tuyau de dépression sur la prise d’air du carbu en aspirant légèrement dans le dit tuyau en ayant mis le robinet sur position « on » puis sur « res » afin de m’assurer que l’essence coule bien du robinet. Si rien de tout cela ne supprime la panne aléatoire, alors j’irais fouiller du coté du boitier CDI. Mais çà, ce serait après. (Perso plus on avance plus je crois en une durite d’aspiration micro percée ou fendillée , ce à quoi j’ai eu à faire face sur la mienne, en plus d’un robinet défectueux que même un kit réparation n’avait pas fait fonctionner beaucoup mieux) 
En réponse à bordilla (post 99077] Non non, pour la remise en route, j’ai simplement attendu une dizaine de minute que le moteur refroidisse ‚ et ça a suffit. ”
Merci de ta réponse …mais ce n’était pas ma question. Je reformule : Ta moto a été arrêtée six ans nous as tu dit. Première question : Quand l’as tu remise en route pour la première fois depuis son immobilisation ? Deuxième question : Quand tu l’as remise en route pour la première fois, as tu utilisé des cà¢bles sur une batterie de voiture ou as tu démarré avec la batterie de la moto ? Troisième question : Après qu’elle se soit arrêtée en pleine circulation, qu’as tu fait et au bout de combien de temps elle est repartie, et dans quelles conditions (démarrage franc, ratatouillage,longue séquence de démarreur avant démarrage)? Quatrième question : Depuis, a-t-elle ratatouillé à chaud ou à froid; a-t-elle roulé aussi longtemps que quand tu es tombé en panne ? Je relève la copie dans deux heures.
En réponse à zetienne (post 99060]J’ai bien dis 4 bobines
”ERRATUM :J’ai lu « bougies » où il était écrit « bobines ». Il fallait lire « bobines » comme l’avait écrit Zétienne. Donc il y a bien quatre bobines…et huit bougies. Peu probable que tout çà tombe en panne en même temps. Alors, le CDI ?…
En réponse à zetienne (post 99035]J’opterais aussi pour le CDI, quand j’ai eu mon problème j’avais des étincelles de temps en temps. La 1100 a quatre bobines, or il est impossible que les quatre tombent en panne en même temps. ”
ERRATUM : La 11 a huit bougies, deux par cylindre, mais je pense que c’est ce que tu voulais nous dire. Je pencherais également pour le boitier CDI si il s’est produit une coupure moteur totale. Quand tu as remis ta moto en route ne l’aurais tu pas, par hasard, branchée par des cà¢bles à la batterie de ta voiture , par exemple ? Ces vieux boitiers CDI résistent mal aux surtensions et à échauffement de leurs composants électroniques. Il faudra tester tout le reste de l’allumage avant de conclure que c’est bien çà car le contrôle de fonctionnement du boitier sur une panne aléatoire est quasiment impossible à réaliser. Ceci dit, si c’est la panne , rassure toi, il y a des solutions de replis en l’absence de disponibilité chez Kawasaki. Par contre faudra débourser l’équivalent de dix kilos de pousse-pieds! Ah, Ah, Ah on fait moins les malins , Messieurs les Lorrains, quand on parle de pousse-pieds !
