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La course moto , c’est beau …quand c’est bien fait…pour eux https://m.youtube.com/watch?v=nrL8OjtXsiY
L’instant d’un instant , j’ai eu peur que tu ne sombres dans une raison déraisonnable . Heureusement la raison a parlé. Une onze à 100000 bornes , la preuve est faite , c’est une jeunette . Chemises pistons sortie d’usine. Des soupapes tout juste encrassées . Un joint ou deux fatigués. J’imagine que l’embiellage est nickel . Bon choix Hervé. Ça m’aurait ennuyé que cette si belle 11 ne soit plus dans la Beurk family. En même temps ça me rassure sur l’état moteur de la mienne qui va sur ses cent vingt cinq mille . Tiens nous au courant de la suite de cette reno. Bravo !
Pas vraiment ZephO . Quand tu raccourcis la béquille qui donne très peu d’angle à la moto , tu la penches plus c’est vrai mais comme la béquille met plus longtemps a trouver l’appui au sol, le centre de gravité se déplace à gauche alors que la semelle de la béquille revient vers le centre . C’est pourquoi il n’y a que quelques millimètres de marge possibles dans le raccourcissement de la béquille. Donc il serait préférable de courber la partie inférieure de la bequille pour qu’elle aille chercher plus à l’extérieur le point s’appuie et là on pourrait même la rallonger un peu. Dans ce cas le centre de gravité serait projeté a l’intérieur du polygone de sustentation à coup sûr .
Les bielettes feront descendre la moto de 3cm max . Il faudra modifier le réglage des fourreaux de fourche pour garder l’angle de chasse d’origine ( descendre le té de fourche de 3 cm ) .La selle basse Kawa te fait descendre de 7 cm de mémoire . Je mesure 170,456 cm . Sans les bielettes que j’ai et que je n’ai jamais montées et avec la selle basse Kawa , j’ai les deux pieds bien à plat au sol . De fait les bielettes te seront utiles . Pour la béquille latérale , le sujet est délicat : quand on la raccourci , on réduit la taille du polygone de sustentation . De ce fait le centre de gravité sort du polygone de sustention . On appelle çà une perte d’équilibre . La solution serait de tordre la béquille vers l’extérieur pour qu’elle aille chercher son point tangent au sol plus à l’extérieur . De ce fait la moto serait plus penchée et le cetre de gravité resterait à l’intérieur du polygone . Donc pas de cassage de gueule à l’arrêt . Il faudrait refire une butée de béquille qui sortirait plus sur le coté . Je n’aime pas du tout cette béquille qui sème le doute mais je n’ai fait aucune modif car c’est difficile à bien jauger . En fait faudrait racheter une béquille , faire la modif et une fois cette modif faite et la solution idoine trouvée , la faire circuler pour que chacun puisse copier le résultat .
Concernant les bougies iridium , la précau Kawa est due au fait que ces bougies claquent du jour au lendemain sans préavis et que pour les changer il faut déposer réservoir et boite à air , ce qui fait partie de la révision des 12000 . Imagine un client qui sort de cette révision et qui reviens pour un changement de bougie , main d’oeuvre 160 ç . . . C’est un changement préventif . Si tu fais ton entretien toi même et si tu restes pas trop loin de chez toi , tu ne les changes pas , tu attends les 24000 . Sinon …tu prends le risque du changement au bord de la route , même si ces bougies sont plus résistantes que nos anciennes bougies sans iridium .
Je ne dirais pas que les meilleurs ici sont ceux qui ne roulent pas en Kawa . Ça ferait trop plaisir à certains . On est content que tu restes avec ton TDM , ça nous confortera dans l’idée qu’il n’y a rien de mieux que Kawa . Prends tes aises et fais nous rire .
Bienvenue à toi Tube 18 ( mais qu’est ce que c’est il que ce pseudo ? ) . Un forum comme celui ci avec une moto comme celle là feront de toi un motard heureux . @ ZephO : on a compté entre 5 et 6 zephyriens suisses ici , dont certains récemment qui doivent encore nous lire sans participer aux débats . Nous avons eu jusqu’en 2015 pnouvell et sa compagne , Paul et Pauline , que j’avais eu le plaisir de croiser par hasard lors d’une balade en Corse . Un dessein pour 2015 leur a fait perdre contact avec le forum , comprenez par là l’arrivée d’un petit Paolo ou d’une petite Paulette . Pauline était d’une beauté et d’un charme fou . Par contre Paul était très sympa . Briconausore.
A mon avis non . Les deux gaz passent à droite de la colonne ( vue sens de la marche) et le starter passe à gauche .
Renifle quand même l’odeur de ton carter l’huile pour être certain que le surplus ne vient d’essence descendue dans le carter . Si ce n’est pas le cas un coup de seringue devrait permettre de remettre le niveau d’équerre . Prévois une durite de petit diamètre car le passage dans le carter est très serré.
Le joint plat dans le corps de robinet qui régule la sortie d’essence en fonction de la position du robinet . J’imagine que le joint s’est délité ou arraché en créant un passage entre pri et réserve.
Quitte à faire un truc comme çà , autant mettre un bouchon d’obturation sur chaque embout et virer toutes les durites . Je ne vois pas bien l’intérêt compte tenu de l’absence totale de panne évoquée ici depuis plus de dix ans . Mais si tu penses que ça peut régler …jene sais pas quoi , alors , pourquoi pas …
