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En réponse à ZephyrOliv (post 119809] … est-ce tout simplement parce que je ne peux m’envoyer de MP ?”
Le sujet a été traité il n’y a pas si longtemps, ey c’est exactement cela. Ce qui prouve que ce site à été conçu par des jeunes qui n’en veulent. Quand tu prends un peu d’age, tu aimes bien t’envoyer des petits mots pour te rappeler qu’il faut que tu fasses un n≈ìud à ton mouchoir afin que tu te souviennes de t’écrire un pense-bête.
C’est pas pour me vanter mais j’aime beaucoup ce look moteur. J’y vois une sorte de fratrie avec mon Z1000J en instance de remontage
Joli projet très bien engagé avec goût et précision. N’oublie pas de nous faire partager la suite En réponse à jlucas (post 119788]Bonjour à tous J ‘ ai recus un mail pour m ‘ inscrire sur la carte ? mais je ne pense pas avoir tout compris! Merci pour vos lumières jlucas”
Dans les obligations d’inscription au Zéphyr Club, il y a l’inscription à la carte , ce que tu as omis de faire lors de ton entrée. Donc corrigeons le tir , c’est comme çà qu’il faut opérer : http://www.zephyrclub.fr/forum/aide#carte Merci de ta coopération à ce grand mouvement de remise en ordre de notre forum
J’ai moi aussi utilisé le G4 de Yachtcare ( commercialisé sur le site 1000nautiques). Facile d’utilisation car mono composant; vendu en flacon d’un litre de quoi faire 3 ou 4 réservoirs. Pas assez de recul dans le temps pour savoir si ça tient.J’ai testé dans une boite métallique en y rajoutant eau essence acide, bref tout ce qui peut déterriorer la couche de résine, et ça ne bouge pas. Le prix est un argument déterminant à qualité de résultat équivalent au restom : 1 litre d’acide phosphorique = 25 çuros 1 Litre de primaire G4 = 25 çuros De quoi traiter au minimum 3 réservoirs, tous les prix sont enfoncés. Ce qu’il faut savoir : Le G4 est un primaire d’accrochage pour les bois rouges équipant les bateaux .Destiné à la préparation des bois en vue de finition vernie, c’est un primaire d’accrochage et n’est donc pas destiné à resté en l’état car il ne résisterait pas à l’abrasion . On sent fout car dans un réservoir, il n’y a rien d’abrasif. Yachtcare n’a jamais écrit sur le G4 que c’était un produit destiné au traitement des réservoir de carburant, mais à indiqué oralement que c’était tout à fait compatible. Quand ils ont vu le nombre de demande sur le G4 destiné au traitement des réservoirs, ils se sont décidés à faire un produit spécifique en bi composant ce qui alourdit la préparation et augmente la consommation car on en prépare toujours plus que nécessaire. Mais même ce produit , le R123, reste bien moins cher que Restom qui lui n’est pas fabricant. Le G4 : http://www.1000nautique.com/entretien-bateau/produit-primaire-accrochage-g4-306134-340062.html Le R123 : http://www.1000nautique.com/entretien-bateau/produit-resine-expoxy-r123-101643-340083.html
En réponse à Sirlamda (post 119715]ah je crois comprendre, vous parlez du pignon d’entrainement, pas celui de la roue arrière. c’est çà ?! ben oui, forcément ! ….. ……. ….. ….”
Nous n’aurons qu’à appeler le pignon arrière « couronne »; ce sera plus facile de se comprendre. Dans le même temps conservons la désignation de « pignon » à la sortie de boite. Bonne déduction Sirlamda !
En réponse à Linda (post 119708]cette alerte m a été aussi donné mais mon réservoir n est pas dans le rouge je n’ai pas tes symptômes mais oui la cuve se rouille sur les motos qui n’ont pas souvent roulé en générale car les fonds d’essence abiment :( mais il m avait été suggéré de le faire nettoyé par des pro avec un système particulier dont je ne pourrais pas t’expliquer car je m en souviens plus !”
Sans doute une électrolyse du réservoir qui dérouille et passive l’acier. Franchement le système de dérouillage à l’acide phosphorique et application de résine est une excellente solution facile à mettre en ≈ìuvre
En réponse à Liberté56 (post 119581] Briconaute tu es un GUERRIER :clin3D !!!”
Non, non Myriam. Je ne pense pas qu’un seul militaire responsable, soit heureux de partir à la guerre. Mois quand je prends ma moto, je suis heureux , donc je suis un…MOTARD. Viens avec moi , nous serons deux… MOTARDS qui ne partent pas à la guerre
Bon , j’ai eu Mino au téléphone. Je récapitule : Nous devons nous retrouver la semaine prochaine à Sillé le Guillaume; il lui reste à me dire le jour. D’après le derrnier post de Stef , ils doivent se retrouver à Bellème (61) le WE du 1er Mai afin que Stef le ramène sur Paris. Il est donc temps de reprendre la mobilisation pour que ça reparte de plus belle. Dès que je connais le jour de rencontre avec Mino je vous fait signe pour savoir qui peut se joindre à nous. Allez les parisiens et grands couronniens parisiens, il est temps de mettre en chauffe.
LES Bretons !!!???… Aurais tu des info que je n’ai pas? Jusqu’à présent pour aller au rasso LES Bretons , ils sont UN…moi! M’en fous je suis une bande de jeune à moi tout seul, alors que eux sont un club de Tamaloù. Et TOC !!!
Mauvaise nouvelle Jeazac. J’espérais que tu puisses te libérer. Ceci dit ,j’attends TOUJOURS le start de Mino pour assurer le relai de l’Ouest vers la région parisienne. Jeazac si tu as une idée de rencontre fais nous en part sans trop tarder car les agendas se remplissent et les fenêtres de tir se referment . Même en MP si tu veux garder de la confidentialité (?)
Spécifiquement pour l’urgence moto : 250cm3 d’huile moteur Une clé plate de 10+un mètre de durite pour purgeur d’étrier+100cm3 de Dot5 Un tube de graisse une bombe anti crevaison Une lampe frontale pour la mécanique de nuit , ce qui n’arrive jamais, mais surtout pour lire la nuit Donc un livre ou deux Une seringue Deux ou trois fusibles Un bout de fil de fer Jamais de sac à dos, une sacoche réservoir devant, une sacoche réservoir sanglée sur la selle Pour le trousseau c’est selon, une petite jupe courte et deux paires de bas, une paire d’escarpin, et une crème épilatoire.
En réponse à Sirlamda (post 119121] aucune différence entre du sp95 et su sp95-E5 … et le sp98 est en fait du sp98-E5 qui est un produit franco-français (!)… reste qu’à mettre de l’huile 2t alors ? mais aucune échappatoire à l’éthanol, semble-t-il ….”
Rien à voir avec l’huile 2t : L’essence à l’époque du Deuxchevauxosaure était augmentée de plomb en suspension afin de lubrifier les sièges de soupapes qui sont l’endroit le plus chaud du moteur. Le plomb étant particulièrement nocif, il a été remplacé par le potassium pour assumer cette fonction lubrifiante et donc rafraichissante. Le potassium est un additif commun à tous les carburants. Pour l’indice d’octane : la compression d’un carburant est propice a sont auto inflammation .Cette auto inflamation doit être retardée au fur et à mesure que le taux de compression et le régime moteur augmente. Plus l’incice d’octane est haut , plus le retard d’auto inflammation est important. Nos motos tournant la plupart du temps entre quatre mille et huit mille tours minutes subiront beaucoup moins d’auto inflammation avec du 98 qu’avec du 95. Il en résultera une meilleure combustion et une préservation du moteur contre les ondes de choc néfastes liées au phénomène d’auto inflammation ( appelés autrefois auto allumage). Il s’avère que la législation française autorise jusqu’à 5% de dilution de bio carburant dans l’essence, le mot important étant « jusqu’à » ce qui veut dire que selon les fabrications, il peut y en avoir moins. Le SP95 E5 indiquait qu’il y en avait effectivement 5% Le SP95 E10 indique qu’il y en a 10% Le E85 indique qu’il y a 85% de bio carburant et 15% d’essence avec un taux d’octane de 95% Total a fait savoir que son SP95E5 est devenu SP95 car ils ont toujours ajouté le max de 5% de bio carburant autorisé par la législation. Je n’arriverai pas à faire plus synthétique que cela. Donc utilisez du SP98 pour tous vos moulins à fort taux de compression ou à régime d’utilisation élevé, vous assurerez la longévité du moteur et la bonne conservation de tous les caoutchouc impliqués dans votre système de carburation ( membranes , joints, pipes d’admission).
La sécurité c’est le 98 , car indice d’octane le plus élevé et c’est là qu’à coup sûr tu trouveras le moins d’éthanol, si tant est qu’il y en ait.
Voilà un sujet classique et redondant. OUI, çà marche très bien ! Aucun doute. Il y a plusieurs produits qui fonctionnent dont le restom qui soit dit en passant est le plus cher. Le principe est toujours le même : Bien dérouiller : Acide Phosphorique + une ligne de boulons et objets métalliques dont on garde un bout de la ligne dehors pour pouvoir les extraire facilement à la fin + Secouage trente minutes. Vidage. Rinçage.Dégraissage . Séchage. Application du produit vernis restom ou autre : Tournage trente minutes dans tous les sen pour bien répartir le vernis sur toute la surface intérieure du réservoir. Vider l’excédent. Laisser sécher une petite semaine avant de remplir d’essence. Précautions à prendre : déposer le bouchon, la jauge, le robinet . Colmater les orifices avec précaution pour ne pas laisser s’échapper le ‘acide ou le verni. Dès que le verni est appliqué, enlever les colmatages pour qu’ils ne restent pas pris par le verni. YAPLUKA!
