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Moi,j’ai la réponse qu’il te faut car je l’ai fait plusieurs fois au tout début que j’ai acheté ma 1100.Comme dit Briconaute,il te faut mettre les gants blancs,passer réellement en réserve,retirer l’écran du tableau de bord, bloquer l’axe du cadran délicatement avec un pince radio à becs longs et plats,et tu exerce une pression sur l’aiguille pour l’aligner avec le début de la zone rouge.Voilà,c’est tout simple et ensuite re-plein,re-réserve pour valider si c’est bien la réalité du niveau d’essence dans le bidon.
Pas d’inquiétude avec ce modèle,il n’y a pas de mercure,ce sont des pistons calibrés qui oscillent dans les tubes transparents.Coté précision,pas terrible,moi je préfère les manos à aiguilles.
Concernant l’embrayage,qu’elle huile as tu mis dans ton moteur?Il faut qu’elle porte les normes « API-JASO »;compatible avec les embrayage à bain d’huile!La plupart des huiles pour voitures comportent des additifs améliorant le glissement et le therme anti-usure,il faut se dire que ça fait patiner les disques!
Je ne comprend pas,c’est pas possible!La doc est elle bien celle d’une 7.50?Ou une erreur de frappe?Le PB a été soulevé sur un post il y a un petit bout de temps,mais je ne me souviens plus.Pose la question à Lalwen,elle en a une.
Pour moi,un ralentisseur se franchi sur le coté,si pas possible,il suffit de faire comme en voiture,un bon freinage avant et relacher,histoire que la fourche soit en détente à l’attaque de l’obstacle,et une fois la roue arrière montée,une accèl pour transférer la charge sur l’arrière et voilà c’est tout con…..
Rapport pignon/couronne tout simplement,met une dent de + au pignon et tu verra,les détenteurs de 7.50 peuvent te donner le nombre de tours à 130km/h,c’est certainement pas 8500!Je dirais aux environs de 6500 :)
A 130km/h 8500t??????Là il y a PB!Tu était en 4 j’espère,sinon tu risque de te faire doubler par une 125 NSR!
Hé bien comme je ne suis pas un garçon tétu,je vais essayer sur ma mob et je te dirais si c’est mieux.En attendant,j’attends le verdict de Zkuba.
Pas tout à fait d’accord avec toi CBX,le fait de faire comme tu dis,laisse l’air emprisonné dans le circuit et ne l’en fait aucunement sortir.Il vaut mieux dans ce cas laisser le circuit au repos, car le MC ouvert, permettra aux bulles d’air de s’échapper par le bocal…
C’est de l’air résiduel,dans ce cas il faut purger de façon classique en ouvrant le purgeur de ton choix et ensuite tu serre ta poignée,tu referme le purgeur avant de relacher la poignée et ainsi de suite jusqu’à ce qu’il n’y est plus d’air qui sorte.Là tu peut passer à l’autre étrier en faisant la meme chose.Surveille que le niveau du bocal ne descende pas trop bas pendant les purges.Si tu veut purger sans ouvrir et fermer tes purgeurs,tu les laisse ouverts et tu emboite à l’extrémité un tuyau que tu laisse immergé dans ton bidon de DOT,comme ça l’air s’échappe à chaque pression dans le liquide mais ne peut pas revenir dans le circuit.Voilà,c’est tout pour le moment…….
Bon,te voilà presque dépanné,donc tu ouvre bien sur la purge par ou tu envois le liquide,tu laisse la poignée au repos,et tu vide ta seringue.Avant de remplir à nouveau ta seringue,tu ferme le purgeur.Tu recommence jusqu’à ce que le liquide monte au bocal,et ensuite tu rempli l’autre étrier,tu verra à ce moment là,de l’air remonter dans le bocal,mais c’est normal.Aprés çà c’est fini,juste controler la dureté de la poignée….
En réponse à zkuba (post 80887]Tu rempli comment ta pompe a vélo de Dot ?”
Soit tu annule le clapet du piston par un rond de cuir et tu aspire le liquide,soit tu rempli le cylindre et tu remonte le piston en prenant soin de ne pas incorporer d’air.
Peut etre une petite astuce pour remplir par les étriers,si tu as une pompe à vélo,en la remplissant du DOT4,tu peut injecter tranquillement par les purgeurs ouverts jusqu’à ce que ça remonte au maitre cylindre.C’est du bricolage mais ça marche.
Salut à toi Zephyr27,pour les « 2,7 » d’écart maxi,certains parlent de hauteur de mercure,d’autre d’unité de dépression. Moi, je ne me suis jamais attardé là dessus,à savoir que l’écart maxi entre deux carbus doit etre le plus proche de 0,et ta valeur de référence sera l’ouverture que tu aura au ralenti à chaud(1000 tours + ou – 50tours).Avant de commencer,je te conseille d’ajuster les vis de richesse et ensuite de dévisser à fond ta butée de ralenti et de maintenir le régime de 2000t en bloquant la poignée des gaz par le moyen que tu pourra.Ensuite tu aligne les 2 paires de carbu comme c’est précisé dans la RTM en prenant soin de bien ventiler le moteur,car un 1100 ça chauffe et quand c’est trop chaud,les valeurs accusent un écart entre les cylindres intérieurs et extérieurs.Voili voilou,à toi de jouer….
