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Oui pas de PB, l’axe est micro-cannelé donc il te suffit de sortir complètement le boulon de serrage et de descendre le sélecteur d’une ou deux cannelures.
Le règlage des vis de richesse n’a pour effet que de stabiliser le ralenti et améliorer le coup d’accélérateur qui suit aussitot aprés. En lisant tes bougies,le culot sombre signale trop de carburant en bas régime et l’électrode centrale un peu trop claire à mon avis,signale pas assez de coco en haut!Je pense que tes pots n’ont pas le volume adéquat pour cette 1100 et ce qui occasionne aussi une surchauffe.Regardes aussi si le règlage des carbus(gicleurs,aiguilles,niveaux des cuves)est bien dans la configuration d’origine! Aussi,expliques moi comment tirer 140CV de ce moteur en ne montant que des gicleurs plus gros?? Merci de ta réponse…
Surtout pas chauffer!!sinon tout est mort.Le PB en frappant c’est que ça ne porte pas vraiment,il faudrait poser l’autre extrémité du cadre sur un tube pour faire contre choc, mais pas facile de renverser la mob!Dans ce cas,si il y a des taraudages de chaque coté de l’axe (ou d’un seul coté),il faut mettre un extracteur et tirer,ça sera beaucoup plus éfficace et sans dégats.
Salut à toi,visiblement tu as un carbu dont le boisseau ne réagit plus ou ne retombe pas au ralenti,essaie de voir lequel en regardant du coté boite à air,c’est peut etre la membrane de commande ,dans tous les cas il te faut tomber la rampe. Courage!!!
Si tu veut faire comme sur la RTM,c’est simple!Pour savoir si ton cylindre n∞1 est au PMH fin de compression,les cames admission et échappement doivent etre dirigées vers le haut,c’est à dire qu’elles tournent le dos aux poussoirs.Ensuite tu vois pour t’aligner sur ton repère coté allumage et terminé!Tu recommence l’opération avec le cylindre n∞4 (coté allumage).Tu peut faire aussi came par came en la positionnant à l’inverse du poussoir,mais c’est plus long,voilà,j’espère que ces explications sont assez claires,bon courage à toi……
Oui,si tu n’a rien pour vérifier,fais le à la main,ça pourra te donner une idée.Pour cela,démonte le carter allumage et avec une bonne clé,tu effectue plusieurs rotations et tu compare la résistance que tu ressent sur chaque cylindre.Si il y a un loup,tu verras tout de suite,voilà,bon courage…
Je pense que tout est histoire de rendement et de température.Effectivement,comme sur certains moteurs,vu que les cylindres intérieurs chauffent plus que les extérieurs,le constructeur monte des bougies plus froides aux centre(2-3) et plus chaudes aux latéraux(1-4),donc pour les règlages carbu c’est idem…. :)
Aussi une vieille astuce,si c’est possible,choquer le goujon assez fort comme si on voulait l’enfoncer dans la culasse,ça permet de détasser les filets et ensuite avec une bonne pince étau le tour est joué.
OK,ceci dit je suis tout à fait d’accord avec toi sur la 1100,c’est vraiment un vélo dès 15 km/h et ensuite c’est le pied total! :fleurs
