Toutes mes réponses sur les forums
-
Réponses
-
Ça fait un moment que je ne suis pas venu raconter mes déboires ici !! Faut dire que j’ai pas eu beaucoup de temps pour m’en occuper de cette belle! La cause de la fuite est bien autre !!! un mecano peu scrupuleux !!!! N’etant pas encore équipé pour les pneus je l’ai fait faire en stipulant qu’il faudrait certainement nettoyer les jante vu qu’elle étaient resté pas mal de temps sans rouler …. Voilà le resultat !!!
Le mec s’est même pas casser les couille a passer un coup de chiffon…. L’ancien proprio avait du mettre de la bombe anti-crevaison. Du coup ca a aussi bouffé la peinture. J’ai donc fait repeindre la jante en epoxy et fait remettre le pneu dessus! Et ca ne fuit plus !!Change les gicleurs et les pétarades devraient disparaître ou du moins nettement diminuer! C’est symptomatique d’un mélange trop pauvre
Ya rien chez moi qui ressemble à ça a l’extérieur … Mais attention parce que j’ai un carter modifié !!
La pièce sus-citée, c’est celle qu’on voit en haut à gauche et qui empêche la vis banjo de se dévisser donc rien à voir ….Si tu as « libéré » ton échappement, forcément tu doit très trop pauvre … Ce qu’indique notamment les détonations ! Commence déjà par ajouter 10 point au GR et tu ajusté après suivant le comportement !
Le crépitement est certainement du à un courant trop faible qui ne permet pas de maintenir le relais de démarreur enclenché, signe distinctif d’une batterie en fin de vie …
Les truc à pas cher sont souvent mal fini et la mousse souvent très grossière … Perso je préfère prendre de la marque pour tout ce qui est moteur même si c’est cher ! Pour le gicleur de ralenti, j’ai toujours augmenté car sinon tu doit jouer sur la vis de richesse et c’est pas dans ma façon de voir les choses mécanique !
Voilà ce que je ferrai : – Comme le pot n’est pas d’origine je vérifierai déjà que les gicleurs (principal et ralenti) ont au moins dix point de plus que l’origine. – Ensuite je remettrai la richesse à deux tour 1/2. 4 tour c’est vraiment extrême et certainement dû au changement de pot. Souvent les gars ne se cassent pas les couilles à refaire un réglage de la carbu et biaisent en jouant sur la vis de richesse mais c’est vraiment du bidouillage …. (Pour rester poli) – si elle fonctionne pas trop mal à vide et mal en charge c’est certainement que tu a un manque d’alimentation. Et la plusieurs pistes : Mise à l’air du réservoir Filtres colmatés Mauvais niveau de cuve Prise d’air sur les pipes Réglage carbu inadapté (cf la première chose que je ferrai ..) Et certainement d’autres que j’oublie …
Effectivement, ya quelques weekend garage en perspective !!! Bon courage et surtout marque tout ce que tu démonte. Ça peut paraître con des fois tellement c’est évident mais quand tu reprend le truc après quelques mois tu es content de savoir où ça va De suite sans passer dix minutes à essayer de te rappeler !!
Je redécouvre ton post un peu tard … Les cuvettes je les sort avec un bout de tige acier de 10mm de diamètre. En tapant à trois endroits différents ça viens gentiment ! Mais il se peut qu’elle aient été scellées avec un produit type scellé roulement de loctite. à ce moment là il faut chauffer avec un chalumeau pour casser le produit. Pour ta montée en régime, normalement le moteur s’emballe vers les 6/7000 tours et ne cesse qu’arrivé au rupteur donc tu doit en effet être un peu pauvre en haut!
J’ai essayer le saute-vent sur ma 11. C’est bien sur autoroute et voies rapide, après sur route normale c’est pas vraiment utile …. Et à des vitesses proscrites ça me créait un guidonnage donc elle a viré !
