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En réponse à lezef (post 213556]merci seb pour le retour , la consistance de la graisse graphitée c’est pas trop épais ?”
Celle que j’ai est relativement souple. Presque autant que ma graisse basique. Je n’en ai jamais utilisé ailleurs donc j’ai pas de comparatif avec d’autre …. En réponse à ZephyrOliv (post 213574] A mon avis, la température sur les coulisseaux reste insuffisante, même en cas de freinages répétés, pour brûler une graisse classique.”
à mon avis aussi mais par précaution, je préfère mettre quelques euros dans de la bonne graisse résistante que de me retrouver sans frein …
àâvite les joints sur eBay, wish, Ali et chez bihr aussi. Qualité très moyenne en général. Je me sert essentiellement chez Moto Kristen. Un gars au top, envoi rapide en général le lendemain de la commande !
Les batteries au plomb n’aiment pas rester sans charge. Sourtout si elles ne retrouvent vide. En général ça met des éléments en court-circuit. Tu peux prendre toutes les marques que tu veux, ça sera pareil ! Yuasa ont baissé en qualité pour pouvoir être abordable je trouve, Varta à toutes mes faveurs pour l’instant. Comme l’a dit RBS deux choix s’offrent à toi : – Chargeur intelligent comme ton optimate branché l’hiver – batterie LiFePo (les Li-ion brûlent quand elles chauffent …) Qui ont une décharge beaucoup plus lente que les plomb et surtout qui acceptent les décharges complète. Par contre il faudra changer ton chargeur !
Le ratio moyen est de 15 volumes d’air pour 1 volume d’essence. Déjà c’est assez énorme. Si tu apporte encore plus d’air c’est possible que ça ne « mouille » pas tes bougies. Mais on ne peut être certain de ça que quand tu auras fait le test avec la baa!
Les boîtes à air en général réduisent l’admission d’air que peuvent en théorie prendre les carbu. En essayant de la démarrer sans, tu modifies le ratio air/essence en ayant un mélange pauvre, voire très pauvre ! Normal que tu ne réussisse pas à demarrer. Essaye avec la baa et dit nous ce qu’il en est !
Je suis pas fà¢ché !! Juste un peu lassé de voir toujours les même problèmes alors qu’une recherche des sujets déjà traité permet d’avoir la solution !!
En réponse à Guytout33 (post 211548]bon après réglage synchro et vis de richesse le problème reste identique après un coup de gaz le moteur reste à 3500 tr/mn et ne revient au ralentis que 15 a 20 secondes après . là je sèche ou alors la rampe est hs , qu’en pensez vous ?”
Je l’ai déjà dit dans d’autres postes traitant du sujet : Ce phénomène la est du à un mélange trop pauvre … Soit un reglage de richesse inadéquat voir de gicleur soit une prise d’air !!!
Je suis pas categorique. La vis de richesse n’agit que sur le régime de ralenti! Ce qui signifie que si tu est trop pauvre au ralenti, tu est trop pauvre sur les autres plages de regimes. Sauf que les autres plages ne sont pas réglées comme celle du ralenti puisque les gicleurs sont les mêmes ! Un moteur qui tourne pauvre, c’est un moteur qui chauffe et qui s’use plus vite … Sur un moteur rien n’est inutile … Sinon ils ne l’auraient pas mis et quand tu bidouille, en general, tu le paye à un moment où à un autre !!! Oui c’est long et fastidieux de changer ces gicleurs mais c’est le prix à payer pour avoir un moteur en pleine forme quand tu modifie l’échappement ou que tu supprimes la boîte à air ! Pour info quand j’ai supprimé la boîte à air de la 11 j’ai du passer 4 jeux de gicleur principaux et 3 de ralenti et démonté la rampe un nombre incalculable de fois ……
En réponse à ZephyrOliv (post 211024]Alors concernant tes aiguilles, y a de fortes chances que ce ne soient pas celles d’origine La richesse du ralenti (qui se règle avec la vis de richesse) n’a rien à voir avec le pot d’échappement”
Si tu fait de la vraie mécanique je suis d’accord ! Sauf que certains apprentis ingénieurs des carbu, quand ils changent les pots, plutôt que de changer les gicleurs comme ça doit normalement être fait, jouent avec la vis de richesse pour biaiser le truc! D’où des valeurs bizarre !
J’ai des ressorts progressifs qui ont très peu de kilomètres à l’arrière aussi ce qui peux expliquer le fait une ça touche le BO …
Normalement, les excentriques sont positionnés de telle façon que l’axe de la roue est en haut de l’excentrique. En mettant l’axe de roue en bas, tu rehausse le niveau du bras oscillant de 3,8 cm par rapport à la route. Donc la « garde au sol » générale de la bécane. Tu garde le même système de tension de la chaîne en faisant tourner l’excentrique de quelques degrés à droite ou à gauche ! Le seul soucis que j’y vois c’est le frottement de la chaîne sur platine du BO qui est plus long …
