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Je pencherai aussi soit pour le robinet soit pour un pointeau qui ferme pas (vu que tu a fourni des « pochettes de réfection »; je suppose de chez Bihr, qui pour en avoir fait l’expérience sont de très mauvaise qualité!)
En réponse à briconaute (post 87812][ …/… Non je plaisante , mais à part pour vérifier qu’elle peut le faire , ce moteur ne nécessite jamais d’aller jusque là compte tenu de la souplesse dont il fait montre . En tout cas sur le 1100”
Je part du principe que si tu as une zone rouge, c’est pour utiliser le moteur jusque là … C’est donc pour cela que je fait jamais moins de 10l/100 ??? :oeil Blague à part, même si j’ai pas la poignée dans le coin tout le temps, pour m’insérer sur une route passante j’hésite pas a rester en première et lors de dépassement je tombe un voire deux rapport donc je suis souvent dans le haut de le plage d’utilisation du moteur
Arix à raison tu n’a pas besoin d’être en 5eme pour savoir si tu exploite correctement toute le plage du moteur. En première tu monte jusqu’à 90 ça suffit pour savoir sans mettre qui conque en danger … La mienne monte linéairement jusqu’à 7000 tr/min et après tu as une plus forte poussée jusqu’à la zone rouge un peu comme le déclenchement d’un turbo. Comme quoi, chaque meule n’est pas pareille ….. Sur la mienne avec les principaux a +10 je passais pas les 7000 tr/min. D’où ma question!
Si je résume tu est à +10 sur les principaux et +5 sur le ralenti? Et avec ça tu arrive à exploiter tout la plage du moteur jusqu’à la zone rouge?
Cette durite doit se connecter sous la boîte à air. Elle sert à vidanger celle ci des divers fluide qui y sont amené par les reniflards
A la vue de la couleur de ce qui sort de ton réservoir et du dépôt dans le fond de tes cuves de carbu je pense que tu va avoir droit a un bon nettoyage du réservoir et après un traitement de celui-ci car je pense qu’il est attaqué par la rouille. Le fait que tu ne vois rien depuis le bouchon n’est pas significatif. Un réservoir rouillé, c’est pas des plaques de rouille qui se détachent (ou alors là, ya vraiment plus rien a faire ….) mais des très petits point de corrosion qui finissent par se détacher et tomber au fond du réservoir. A force cela viens encrasser ton filtre du robinet et tes carbu …
Salut tous! Je reprend le message initial en essayant d’y apporter ma contribution … En réponse à arix (post 86911]bonjour a tous je trouve que mon 1100 zephyr consomme , environ 8 a 9l/100 c est un peu beaucoup , d ailleurs de toutes celle que j ai eu c est elle qui consomme le plus .”
Avec la mienne, c’est a peu près la conso quand je roule bien. Autant dire un peu tout le temps …. Je n’ai jamais eu assez de patience pour faire la conso en mode pépère ! En réponse à arix (post 86911]niveau de cuve 17 mm richesse 1 tour 1/4 , le reglage du 4 eme cylindre agit enormement sur le ralentis , tres peu a partir des autres vis . resultat elle tourne pas mal , sous 3000 elle est molle semble tournée sur 2 ou 3 cylindres , peut etre le bruit specifique du 1100 zephyr , puis d un coup apres 3000 trs elle devient violente , pousse fort et reste tres lineaire dans les tours avec le bruit du 4 cylindres. a l odeur elle pollue un peu mais les bougies sont tres clair .”
Le niveau de cuve doit ce situer au niveau du plan de joint de la cuve (là où fini le corps du carburateur et où commence la cuve) dans un intervalle de -0.5mm en dessous à +1mm au dessus. La richesse doit se situer à 2 tours … Tout ceci dixit la manuel d’atelier. Quoi qu’il en soit, même si ce sont des mesures de référence, elle ne doivent pas varier exagérément hors là, à 1 tour 1/4 ta richesse semble erronée! J’ai eu sensiblement le même problème et après quelques mois d’investigation, j’ai réussi a déterminer que c’était une merde qui se baladait dans les carbu et qui venais bloquer le pointeau de remplissage de la cuve aléatoirement sur l’un ou l’autre des carbu …. Peut-être faut-il creuser par là? Ceci dit, La vis de richesse que tu as à 1 tour 1/4 (donc plus pauvre que recommandé) agit essentiellement sur les bas régimes, ce qui pourrait expliquer ce phénomène. En réponse à arix (post 86911]elle est beaucoup plus nerveuse avec le ss plomb 98 qu avec le 95-”
C’est tout a fait normal vu que la 98 a un indice d’octane (en gros la capacité a exploser) plus élevé que le 95! En réponse à arix (post 86911]le collecteur est en fin de vie , il fuit un peu , j ai soudé qq rustines en attendant , d ailleurs je recherche un collecteur , j en ai peut etre trouvé un artisanal en inox…a voir … peut etre avez vous une idee ?”
Peut-être commencer par là!
Je viens de découvrir que la partie en laiton ou viens la durite qui part aux carbu est juste emmanchée dans le robinet puisque elle est restée sur la durite la dernière fois que j’ai voulu sortir le réservoir …. Peut-être une piste à creuser ?
108-110 ca passe pas … bloqué à 7000 tr/min Tu peux aller voir mes modif ici : http://www.zephyrclub.fr/forum/7-la-galerie-des-membres/50023-la-11-de-bigs ca te donnera une petite idée ….. J’ai du réaliser des entretoises pour les filtre car sinon le collier serrait dans la partie molle et le filtre ne tenait pas! Il m’en reste encore d’ailleurs si quelqu’un en a besoin…
En réponse à triker57 (post 85848]Tu les commande chez motokristen ?”
Je les commande chez mon mecano, il les a en 2/3 jours …
5 points pour le ralenti ca me parait juste. Avec ceux de +10 j’ai un bon ralenti avec un montée franche de l’accélération. Je t’en dirais plus lorsque j’aurai commandé mes gicleur de +15!
hello, j’ai augmenté de 20 point les gicleurs (principaux et ralenti) mais ca consomme énormément (~100 km avec le plein) et mes bougies sont noire-gras signe distinctif d’une richesse trop élevée. du coup j’ai essayé avec juste +10 point et la c’est trop pauvre, je monte pas à plus de 7000 tr/min … Donc prochaine étape +15 points Apres comme réglage j’ai juste modifié le réglage des vis d’air (celle qui est dessous coté admission), d’1/8 de tour horaire si mes souvenirs sont bon, car j’avais des détonations à la décélération, une synchro histoire de se rassurer et c’est tout!
J’ai eu ce problème lors de la réfection des carbu sur ma 11. Pour moi cela venais du niveau des cuves mal réglé!
