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Cet AM, remontage du pot et premier essai moteur. Après quelques coups de démarreur, la petite 550 a repris vie après 10 ans d’arrêt dans une grange. Au début, timidement, quelques vroum vroum, par la suite elle réagit bien mais a du mal à revenir au ralenti après quelques douces accélérations. Beaucoup de réglages vont être nécessaires mais je suis bien heureux qu’elle soit revenue au pays des Zéphyrs. doubleV doubleV .Aucune fuite aux carbus ni au moteur. :ouf Pour les mauvaises nouvelles, la jauge d’essence ne fonctionne pas ni le compte tour. Je vais regarder ça dans les jours qui viennent. Ca avance, ca avance‚.
En réponse à oldman (post 223917]Si les segments sont ok,garde les.Et un honoir coûte peu mais apporte un mieux.En fait,on ne veut pas que les chemises soient super lisses,elles doivent êtres dures et favoriser l’accroche du film d’huile.Il y a un mouvement à donner au honoir (regarde tutos).Pense à nettoyer les plans de joint à la paille de fer très fine (ça doit être lisse et brillant) et huiler généreusement toutes les pièces,c’est au démarrage que l’on « tue » un moulin,avant que l’huile sous pression n’arrive partout.”
Donner deux ou trois coup de démarreur sans allumage sans insister (en ayant débranché les anti-parasites des bougies), ça peut pas aider avant de démarrer le moteur. (remonter d’huile vers le haut moteur sans explosion) ? C’est le conseil que m’a donné mon garagiste à la remise en route de mon moteur après que j’ai fait le rodage de soupapes. Je l’ai mis en pratique mais je ne sais si ça été bénéfique…
Je te remercie et vais suivre ton conseil :clin3D . Après vérification ce matin, pas de fuite au carbus :ouf . J’avais placé une boite sous le robinet et idem. Je vais quand même débrancher la durite et mettre le robinet en position « réserve » pendant 24h. C’est certain qu’il vaut mieux bien vérifier pendant que c’est démonté
Ca avance un peu…la rampe de carbus est refaite. J’ai mis de l’anti-rouille sur le pôt avec du vernis Hte température. Les parties du moteur qui étaient piqués et le cache culbu ont été poncés et repeints. Le carter allumage et chaine ont été décapés, poncés et vernis. Les plaquettes de frein arrière ont été changées et l’étrier nettoyé. Il reste encore bcp de boulot mais ça va, ça avance‚.:) Merci pour tous vos conseils
Après avoir changé deux pointeaux et deux joints de cuve, la rampe ne fuit plus. Je vais laisser le dispositif jusqu’à demain AM pour me confirmer que tout est OK. L’essai est fait avec les boisseaux en bas et sur la position PRI. Merci pour ces excellents conseils..:clin3D Aucune fuite au robinet.
En réponse à oldman (post 223729]CC Le robinet ne laisse passer en permanence que sur PRI,le reste du temps,c’est la dépression qui autorise.Il existe des kits pas cher pour refaire les robinets.Souvent si membrane pas percée,il suffit de démonter soigneusement,nettoyer et regraisser. Ils sont de très bonne qualité d’origine. Ne pas acheter de soi disant robinets origine sur EBay,je l’ai fait,rien à voir,c’est grossier et de mauvaise qualité (je voulais juste récupérer les crépines dessus) et les arrivées ne sont souvent pas au bon endroit.”
Bonsoir Oldman, Si le robinet laisse passer l’essence en permanence, le pointeaux ne coupe t’il pas l’arrivée de l’essence lorsque les flotteurs appuie dessus et coupe l’arrivée de l’essence, même sur PRI ?
En réponse à briconaute (post 223699]Non seulement on peut , mais je dirais qu’on doit . Après avoir refait une rampe , avant de la remonter , on la calle sur l’etabli en respectant l’angle qu’elle aura une fois posée sur la culasse . On suspend le réservoir au dessus , ou une simple nourrice si on n’a pas de doute sur le fonctionnement du robinet et on regarde ce qui se passe . 24h , 48h,…le temps que le temps fasse son oeuvre, boisseaux en bas , boisseaux relevés pour libérer le puit d’aiguille et mieux voir l’étanchéité des boisseau . Si tout reste sec , on remonte et on roule jusqu’au bout de la nuit.
”Comment fait-on pour laisser les boisseaux relevés ?
Je vais rebondir un peu sur ce sujet intéressant pour poser une question à nos spécialistes présents sur le fofo. Peut-on tester une rampe de carbus sans la fixer à la culasse ni au filtre à air. Je m’explique, cà¢bles fixés sur la rampe, on la met en place sans la fixer (juste posée). On place les deux tuyaux sur le robinet d’essence et on met le robinet sur une des position pour tester l’étanchéité de l’ensemble de la rampe et du robinet ?
Je ne suis pas très doué en mécanique mais j’ai déjà démonté à plusieurs reprises ma rampe de carbus sur ma 750 et la 550, si ça peut t’aider.. On ne peut pas retirer totalement un seul carbu sans sortir la rampe. Toutefois, sortir la rampe n’est pas très problématique, c’est la remettre qui demande un peu de patience…mais ça te permettra de vérifier entièrement tes carbus et tes niveaux de cuves (impossible autrement). (il y a de bons tutos sur le forum). Je ne pense pas qu’il y ait beaucoup d’incidence sur le fait d’utiliser la latérale, d’ailleurs maintenant les bécanes ne sont souvent équipées que de ça. Tu peux aussi acheter une béquille d’atelier (pas très chère) si tu la stockes pendant l’hiver ou pour bricoler dessus.
En réponse à beurklesharicots (post 219179]
il est écrit « homologué » dans le descriptif. C’est rare ! En plus il a une bonne gueule et le prix est correct…”Au nettoyage, mon pot a l’air bien attaqué. Chrome extérieur parfois bien cloqué et rouillé et après un nettoyage y’a pas mal de rouille qui sort du pot‚.je crois qu’il va falloir investir dans un nouveau. Reprendre un ligne d’origine, kawa ne la fait plus et sur le coin coin c’est très très rare. Donc je vais mettre un recherche sur notre fofo et si je n’en trouve pas il faudra que j’achète un compatible. Sur les deux, un seul n’est pas en rupture de stock, le prédator de chez Kristen. Donc ma question, un zéphyrien a t’il installé ce pot sur sa bête ?
J’oubliais, attention au joint en enlevant le carter, sinon le remplacer soit en l’achetant soit en le fabricant avec une feuille à joint (c’est ce que je fait). S’il colle un peu, utilise un maillet en tapotant doucement sur les côtés pour le décoller, n’utilise pas de tournevis. Bien sur il y a un peu de compression lorsqu’on tourne la vis soudée sur le petit plateau. :)
Pour le faire tourner à la main, tu peux démonter le carter d’allumage (2 vis), (carter à droite quand on est assis sur la selle) et tourner la vis sur le plateau avec une clé de 17 à pipe dans le sens des aiguilles d’une montre pour faire tourner l’arbre. S’il tourne c’est qu’il n’est pas bloqué..‚.
J’ai mis également des YSS et je partage ton opinion Oldman, bonne tenue de route et bon compromis avec le confort. Par contre, je trouve le réglage un peu flou. Les petites molettes des amortos d’origine étaient bien pratiques…..
Bon, ça avance, doucement, mais ça avance‚.Cet AM c’était le jeu aux soupapes. J’avais une pastille un peu juste (jeu de 0,15 à l’échappement), alors j’ai décidé de la changer (les jeux sont différents également de la 750, ils sont différents à l’échappement et à l’admission, de plus elles sont numérotées sur la culasse de manière différente – le 1 débute à gauche de l’échappement). Comme j’avais des pastilles en rabe de la 750, j’ai vérifié le diamètre, c’est identique, changement fait. Par contre, il y a des différences par rapport à la 750. Le tendeur de chaine par exemple est différent; Les demi-lunes aussi‚.et là, sur internet, dur à trouver (les seules que j’ai trouvées c’est sur le site kawa à plus de 26 balles l’unité…comme il en faut 4….). Elles sont peu usées, je crois que je vais bien les nettoyer et les remettre avec de la pà¢te à joint‚.Voilà des nouvelles de la bête‚..
