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Merci Briconaute, j’ai passé le doigt le long du bras, de l’étrier et pas de trace. Je pense que tu as raison pour la vieille graisse des roulements du bras oscillant. L’aspect est jaunà¢tre, légèrement graisseux mais liquide, contact pas désagréable. Lundi, elle est au garage, je demanderai au garagiste de vérifier le bras oscillant puisqu’il descend la roue arrière pour changer le pneu.
En réponse à briconaute (post 225355]Sous le côté droit du bras oscillant , proche de l’axe de roue , il y a l’aplomb de l’étrier de frein arrière . Où ton descriptif est faux , où il ne peut s’agir de fuite moteur . Une ‘tit’ photo peut être , pour préciser tout cà° ?
”Ca ne vient pas de l’étrier, j’ai vérifié. Ca suinte uniquement de ce petit trou qui se situe sous le bras oscillant. Ca ne vient pas non plus de l’axe de roue. Après, c’est une sortie de grange de plus de 10 ans. Le redémarrage et tous les éléments qui se remettent à fonctionner…..
Petites nouvelles de la restauration. Après quelques essais routiers, le robinet s’est mis à fuir :( . Donc, achat d’un kit de réfection et changement des pièces. Petit retour sur expérience : Au remontage, le robinet continuait à fuir sur on et res.. Donc re démontage et avec mon garagiste, nous avons constaté un petit dépôt provenant de l’ancien joint torique (celui placé sur la double membrane) qui était un peu resté collé sur le plan de joint. Nettoyage complet (une demi heure de dur labeur :( au chiffon, pinceau et coton tige‚.plus de fuite :) . Difficile à déceler si on n’y regarde pas de près‚ J’ai entrepris le ponçage et polissage des jantes qui sont vraiment beaucoup attaquées. Bon là, j’ai encore du boulot. J’ai réussi à réparer également la jauge à essence par un nettoyage complet et en pliant légèrement la petite patte. Les deux pneus BT 45 sont arrivés et trônent dans le garage jusqu’à Lundi où la brèle part au garage pour un changement de joint spy, cache poussière, vidange de la fourche et changement des deux pneus. Par contre, depuis deux jours, par intermittence, j’ai un tout petit suintement de liquide jaunà¢tre :huh: ressemblant à de la graisse fondue ou liquide gras qui sors par le petit trou situé sous le bras oscillant droit, avant l’axe de roue
. J’ai vérifié que la fuite ne venait pas de la partie moteur, aucune trace sur le reste du bras oscillant. Pas d’odeur particulière et la consistance est un peu grasse. La quantité est minime, quelques gouttes sur deux jours. Vous en pensez quoi ?Et pour la compression du fourreau à 8cms, vous en pensez quoi ? Ca ne va pas limiter le plongeon de la fourche au freinage ? Sachant toutefois que la partie basse est fixée sur le fourreau.
En réponse à ZephyrOliv (post 224821]Ce qui est horrible, ce sont surtout les colliers de serrage. Un bon serflex en plastique noir les remplace avantageusement Ils doivent être percés de trous en bas pour laisser passer l’air, sinon, boudinage en vue C’est beaucoup plus technique qu’on le pense en fait, et un soufflet de route n’a pas les mêmes caractéristiques qu’un soufflet tout terrain”
Peut-être qu’il est possible de créer de tout petits trous en bas des soufflets ?
En réponse à oldman (post 224817]C’est loin d’être idiot de mettre des soufflets.Protège des gravillons et des cochonneries.ça donne un coté « old school » pas vilain.Tu mettra les liens si tu trouve les tiens kivonbien ?”
Sur le net, j’ai également trouvé ça : https://www.bikers-store.fr/eclate-n-piece-n-23a-soufflets-de-fourche-39mm-noir-caoutchouc,p-16183.html?famille=407&page=1. J’aime bien la forme mais je ne sais pas ce que ça vaut, vu le prix je me pose des questions. D’un autre côté, pour 20 balles (FPC)‚.Les diamètres correspondent, elles sont légèrement plus petites que les côtes des tubes et fourreaux que j’ai mesurées sur ma brèle, ça permet peut-être d’éviter les serflex‚.Par contre, je me pose des questions sur la compression (8cms). Ca ne va pas limiter le plongeon de la fourche au freinage ? après il y a la partie basse qui est fixée sur le fourreaux‚.
Je m’en doutais un peu vu qu’ils sont parfaitement adaptés à la bécane. Sur les zéph. il n’y a pas de gorge en haut des fourreaux. Tous ceux que j’ai vu sur le net avaient des serflex qui se fixent en haut. Les diamètres pour la 550 sont 40 mm pour les tubes et 60 pour la partie supérieure (la plus large) du fourreaux (à 1 ou 2 mm en moins pour les deux dimensions). Je vais continuer à fouiller sur la toile pour dégoter la perle rare‚.
Ceux que tu avais installé sur la W800 (où d’origine ?) sont effectivement bien mieux adaptés et bien plus beaux. Je vais fouiller un peu sur le net ceux qui pourraient être pile poil avec la fourche de la 550….Sinon, celles présentes sur la W800 sont des mêmes dimensions que celles de la fourche et fourreaux de la 550 ?
En réponse à zetienne (post 224324]Je sais ce que vaut ton système, l’étanchéité n’est pas 100 %, le cône et le filetage de ta vis de purge peut laisser entrer de l’air quand tu là¢ches le levier. J’ai eu le coup sur un étrier de Suzuki . J’ai réussi à le purger avec une pompe à vide, sinon pas moyen. Sur ces vis de purges on y trouve un petit joint torique dans le style des vis de richesse”
Ben, moi j’ai fait mes trois purges sans souci. Le seul problème que j’ai rencontré c’est mon oubli une fois de mettre le petit serre tuyau sur la vis de purge. Résultat, le tuyau est parti et il a fallu que je recommence la purge de cet étrier où l’air était rentré. Sinon, pas de problème…j’ai peut-être eu de la chance
En réponse à zetienne (post 224293]En réponse à Jeazac (post 224274] @zézé, mais après, tu les laisse en place comme suggéré ? où tu peux remettre tes vis de purge ? Parce que 3 en place, ça commence à douiller un peu”
Tu le laisses en place, ça remplace tes vis de purges. Tu guettes les soldes. Tu sais, ça fait une centaine d’euros, je ne sais pas si tu fumes, tu arrêtes un ou deux mois et c’est payé. Je te dis ça, j’aime investir dans les gadgets.”[/i]
Mon petit dispositif de purge, j’ai du le payer 10 ou 15 euros sur un site de pièces détachées bien connu ;)
En réponse à Jeazac (post 224274]@750heritage, oui des photos steup ”
dispositif de purge
Un petit avant (avec les toiles d’araignée en plus) et après de nombreuses heures d’huile de coude… 
Je viens de faire mes premiers essais sur route. La boite de vitesse est super douce et elles passent très bien. J’ai commencé les premiers kms sans dépasser les 3500/4000 trs/mn puis 4500 et enfin 5000 sans forcer. Les reprises sont bonnes et elle repart sans à coups. Je vais y aller mollo dans les prochains essais pour la faire monter en régime progressivement sans aller au max. Malgré que le pot est été amputé de sa boite de tranquilisation des gazs le bruit n’est pas excessif, à peine plus sourd et rauque que d’origine, sincèrement je préfère…. :clin3DEn réponse à barbossa (post 224198]je connais ce petit clapet j’en ai un! c’est bien pratique”
Oui, j’ai trouvé ça sympa, ça permet de faire la purge tout seul
Petit retour sur le dispositif de purge de frein avec clapet anti-retour. Après avoir changé les plaquettes de freins avant et tout nettoyé (étrier, piston, plaquette ressort, ect‚), j’ai fait la purge. Le dispositif se compose d’un tuyau que l’on branche sur le dispositif de purge de l’étrier, d’un clapet anti-retour et d’un autre morceau de tuyau que j’ai mis dans un bouchon percé d’une bouteille d’eau. Jusqu’au clapet je fait comme d’hab. Arrivé au clapet plus besoin de fermer ou d’ouvrir à la clé, on actionne le levier jusqu’à ce que le liquide soit clair (en rajoutant du DOT4 au fur et à mesure bien sur). Par contre je me suis fait piéger car j’ai omis, pour le deuxième étrier, de placer le petit serre tuyau, et, bien sur, le tuyau s’est barré et ‚.de l’air est rentré dans le circuit‚.il a fallu que je repurge, donc bien mettre le petit serre tuyau sur le dispositif de purge de l’étrier… je mettrais une photo…
En réponse à Ben (post 224140]Ca avance, ca avance. Bravo. Elle dit quoi la jauge? Rien? Tu as sorti l’ensemble flotteur ? Il a une bonne tête ?”
Pour l’instant, je n’ai pas fait grand chose pour chercher la panne de la jauge. J’ai juste mis du produit anti-humidité sur les deux contacteurs (sous le réservoir). Malgré cela, elle ne veut pas me causer, elle ne bouge pas du tout‚.Je n’ai pas sorti l’ensemble flotteur, je m’y attaquerai la semaine prochaine.
Aujourd’hui, réglage richesse et synchro carbus et la titine tourne super bien…doubleV . Dans le même temps, il a fallu que je change la durite essence car l’autre était poreuse et fendue…La panne du compte tour est résolue et la réparation effectuée, impec. Il ne reste que la jauge qui refuse de fonctionner‚.je trouverai bien la panne en suivant le schéma. Voilà les nouvelles de ma mémère en restauration…l’aventure continue :nakedcg
