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J’ai pas de lampe strobo donc pas pu vérifier à ce niveau. Toutefois j’ai enlevé les anti-parasite de chaque bougie et j’ai bien des étincelles au bout du cable quand je met un petit coup de démarreur. A priori, le problème ne se situerai pas au niveau de l’allumage. En tout cas merci pour votre aide Je continue les recherches Gazzzzzzz (quoique que là, elle les prend pas beaucoup les gazs…..lol) En réponse à fabrice68 (post 68658]Si tu peux vérifies aussi à la lampe strombo ton avance d’accord ceci n’explique pas une bougie noire sur les quatre mais ça peut avoir son importance, il faudrait que tu enleves l’anti parasite de la bougie en question et tu vérifies si tu as des étincelles lorsque tu approche le cable à bougie du moteur et que tu mets un petit coup de démarreur sinon cable défaillant ou bobine si en inversant la bougie le pb subsiste éssais d’inverser les bobines.”
J’ai inversé les 2 bougies ainsi que les 2 anti-parasite. Auparavent j’avais nettoyé la bougie noire. Après avoir fait un tour de paté de maison le démontage des bougies ne laisse pas apparaître de teinte suspecte. Elles sont toutes grises (normales). Par contre, elle ne veut pas monter dans les tours et s’étouffe dés que j’accélère…..galère En réponse à CBX (post 68651]Bjr; Essaye d’inverser bougie et antiparasite des cylindres un et deux pour voir si le pb se déplace;”
:contris Alors, tout est remonté, pas de fuite mais le problème est toujours présent. La bécane à l’impression de tourner sur trois pattes, on dirais une Harley. :pascool Pas de durite coincée, carbus nettoyés, hormis les pointeaux que je n’ai pas démonté…une cosse de masse refaite, pastillage fait (deux pastilles changées), changement des cà¢bles accélérateur et retour, filtre à air changé ainsi que les bougies. Synchro statique faite lorsque la rampe était sur l’établi. J’ai fait le réglage des niveaux de cuve ainsi que le réglage des vis de richesse (dévissée à 2 tours et demi. Tout les cylindres sont chauds au bout de quelques instants et le ralenti est stable mais on a du mal à descendre sous les 1400 tours, en dessous ça tousse. Par contre en montant dans les tours, plus de problème…..l’allumage à l’air de se faire plutôt bien. les bougies des cylindres 2,3,4 ont des couleurs normales par contre les électrodes du cylindre 1 sont noires. La je commence à sécher, en désespoir de cause, je redémontrai la rampe pour vérifier les pointeaux (notamment celui du carbu 1, sur lequel j’ai un doute). Si vous avez des suggestions, je suis preneur….. J’y arriverai…… :chaud
: : si ta rampe de carbus est demontee fais lui un bon nettoyage et verifie les differends reglages de cuve ect…change tes bougies et puisque tout est ouvert verifie ton jeu aux soupapes. Je suis en train de le faire, avec la RMT et les tutos ce n’est pas tres complque. Simplement 1 peu long si on nettoie bien tout au fur et a mesure et qu’on est 1 peu metculeux. Moi c la premiere fois que je le fais et avec les conseils des specialistes du forum, ca va. Bon courage….
Merci Ben pour ces infos, je viens de remplacer deux pastilles et commander chez Kawa deux joints et les demi-lunes que je reçevrais courant de la semaine prochaine. Par contre je n’ai touché qu’aux paliers « admission » car mes deux pastilles à changer était sur cet ACC. Un peu galère le nettoyage des plans joint (utilisation lame de rasoir et papier abrasif très fin pour arriver à un résultat correct). je ferais comme toi et je ne mettrais pas de pate à joint au remontage. Je ne parle pà¢s du serrage des vis de paliers, une honte, aucune n’était serrée au couple préconisé, toutes serré&es « à l’arrache » et beaucoup plus fort qu’il ne faut. Il y même une vis qui était foirée et que j’ai eu un mal de chien à débloquer (obligé de la changer, commandée chez Kawa). Je vériferai vis par vis le couple de serrage des vis des paliers échappement en les remettant au fur et à mesure, je m’attend encore à des surprises…. Je change le joint du couvercle droit allumage car il s’est cassé au démontage. @ + et bon WE En réponse à àüen (post 67356]Merci pour tes éclaircissements CBX. @750Héritage Pas de pate à joint de prévu sur le plat cache culbu. Le joint de tendeur de chaine coute 2.60€ chez kawa (+12€ FDP) Je ne pensais pas remplacer le joint du couvercle droit (allumage?) Le joint de tendeur de chaine a été fait par mes petites mains dans une feuille de papier à joint. [attachment=8180]jointtendeur.jpg » alt= » » /> Echelle : 1/1 Peut être imprimé et servir de gabarit.”
Tu as mis de la pate a joint avec le joint cache culbu ? T as achete ou les de tendeur d’AAC. t ?et du couvercle droit ?
Merci pour les conseils, effectivement il y a deux pastilles un peu juste, mais je n’ai pas de clé dynamo qui serre à 1 kg donc, je peux me permettre de serrer le cache culbu un peu à l’arrache et rectifier après, mais l’ACC, je ne m’y risquerai pas. Donc, je vais essayer d’en trouver une d’occas et si je n’en trouve pas, je remonterai tout pour cette saison en laissant tel quel, sachant que je ne ferais pas plus de 2000 bornes, comme les autres années.
J’ai acheté un nouveau jeu de cales et j’ai refait mes vérifiactions, ça donne : Echappement 1 : 13, echap.2 : 11 échap.3 : 10 échap 4 : 12 Admission 1 : 7, admis.2 : 11, admis. 3 entre 6 et 7, admis. 4 : 11 Je pense que c’est à peu près dans les tolérances, je vais donc nettoyer correctement les plans joint et remonter le tout en changeant le joint cache culbu (je mettrais juste un peu de pate à joint dans les gorges des demi-lunes et je mettrais du téflon sur les vis BTR comme le conseille Lalween). Par contre le joint du cache alternateur étant cassé et n’ayant pas de joint pour le remplacer, je vais mettre un peu de pate à joint tout autour, je pense que ça devrait aller. En réponse à fabrice68 (post 66979]Normalement avec le temps les jeux à l’admission devraient tendre à diminuer et pour l’échapement à augmenter, pourrais tu te procurer un jeu de cales plus approprié et refaire correctement les relevés sinon vérifies tes serrages de paliers si tu es trop sérré peut etre tu peux gagner un ou deux centiemes mais aujourd’hui tu semble quand même être dans les tolérances donc rien de catastrophique..”
Bon ça y’est, le cache culbu est enlevé, il y a de la pate noire un peu partout aussi bien sur que sous le joint, j’ai nettoyé au mieux les plans joint du cache culbu et de la culasse (passage lame à rasoir et finition chiffon) ,nmais on ne peut pas tout éliminer parfaitement, d’ou ma première question, je compte remettre de la pate à joint, doit on en mettre sur le plan culasse + sur sur plan cache culbu ou simplement l’un des deux ? Le joint n’est pas cassé mais je le changerai. Les demi-lunes caoutchouc ont l’air en bon état je les remettrais. Le joint du cache rotor était cassé. J’ai nettoyé les plans joint et je le changerai lors du remontage. J’ai fait le réglage des jeux soupapes. J’obtiens en échappement 1 : cale entre 0,10 et 0,15 – 2 : entre 0,10 et 0,15 – 3 : entre 0,05 et 0,10 – 4 : entre 0,05 et 0,10 admission 1 : » entre 0,05 et 0,10 – 2 : entre 0,10 et 0,15 – 3 : entre 0,05 et 0,10 – 4 : entre 0,10 et 0,15 (mon jeu de cales mesure de 0,05 en 0,05) Donc, si je m’en tiens à la RMT, je suis un peu juste sur les échappements 3 et 4 et sur les admissions 1 et 3. A votre avis dois-je changer les pastilles des échappements et admissions ci-dessus où ça peut attendre un peu ? Le dernier pastillage (changement d’une pastille) a été fait à 25000 kms et elle en a 37000 (douze ans après et un nouveau propriétaire…) Merci de vos conseils
:bravo Bon, je vais suivre ton tuto au pied de la lettre pour vérifier mon jeu aux soupapes. Encore merci pour toutes ces infos si pratiques.
En effet en demontant le cache culbu j ai vu que le couple de serrage n etait pas important. Je ferais comme tu as dit soit je serrerai a la main soit j acheterai d occas une petite cle. Gazzzzzz
Donc, si je suis la conversion, ma clé est trop puissante pour visser les vis de mon cache culbuteur que l’on doit visser à 1,0 m.dan, soit 1 m.kg ? puisque ma clé va de 4,3 à 21 kgs ? En réponse à lasesque (post 66665]Conversion couple de serrage et force de tension Dans le Système International le couple (ou moment de force) s’exprime en Newton-mètre (Nm). Un (1) Nm équivaut environ l’effort de rotation que produirait un poids de 100 g au bout d’un bras de levier d’une longueur de 1 mètre. Par tradition les mécaniciens utilisent le « mètre-Kilo » où « mètre-kilogramme force » : c’est le couple exercé par un poids de 1 kg au bout du même bras de 1m (toujours avec un angle droit entre la direction de l’effort et le bras de levier). Pour simplifier on dira par exemple « serrer à 6 kilo » c’est à dire à 6 m.kg soit environ 60N.m Il y a t’il une différence entre des m.N (mètre-Newton) et des N.m (newton-mètre)? Absolument aucune! Enfin, 1 daN.m ça vaut 10 N.m. C’est évident mais autant le rappeler Donc , ta clé va de 4.3 Kg.m à 21 Kg.m CQFD”
