Toutes mes réponses sur les forums
-
Réponses
-
Je vais aller acheter un jeu de cales et me lancer dans le contrôle de jeu des soupapes. Je suivrais les tutos et la RMT, je vous tiens au courant. Merci Gazzzzzzzzzz
:bravo Alors là, sincèrement, vous m’impressionnez par vos connaissances en la matière. Merci à vous pour les excellents conseils. Je viens de finir de tout nettoyer les carbus et de faire les réglages avec m’aidant des tutos (merci en passant à ceux qui les ont fait, c’est vraiment une formidable aide pour les néophytes comme moi). J’ai essayé de faire une synchro maison comme le mentionne le tuto, elle en avait besoin, les papillons avaient pas mal d’écart à l’ouverture. J’ai également réglé le niveau des cuves car elles étaient à 15 et je les aient mis à 17 environ. Sinon, j’ai nettoyé entièrement les carbus malgré que les aient trouvé relativement propres. Pas de difficultés particulière pour l’instant à part une ou deux vis réfractaires. Aucune pièce ni joint de changer. Tout en bon état…Le concessionnaire voulait me changer les joints toriques, les pointeaux, et un passage au bain ultra son… Par contre la cosse de la mise à la masse fixée sur une des vis de la bobine était cassée et séparée du fil. C’était peut-être une des raisons (avec la synchro) du petit cafouillage moteur (surtout au ralenti). Maintenant, je vais m’attaquer au contrôle du jeu de soupapes, j’attends juste le joint acheté chez Wemoto et je me lance. A +
Une petite question sur les clés dynamométrique…Je viens d’en acheter une d’occas, une Powerfix automatique 43-210 Nm, toutes les graduations sont soit en Nm, soit en M.kgs. Sur la RMT il parle d’un couple de serrage en m.daN, qu’elle est la correspondance ? Merci d’avance
Pour les 2 vis du CDI c est fait. J ai enleve les bobines pris des photos et tout repere. Par contre mon fil de masse branche sur une vis de bobine etait coupe, ca peut entrainer des problemes ? Les carbus ne sont pas trop sales et les gicleurs ne sont pas bouches. J en suis la je continuerai lundi. Merci pour tes reponses. Bon WE
Rampe de carbus enlevée. Pas de problème particulier. J’ai pris des photos au fur et à mesure du démontage. par contre je n’ai pas pu débloquer les 2 vis qui tiennent le boitier noir au dessus des bobines. J’espère qu’on a pas besoin de l’enlever pour retirer le cache culbu car je voudrais bien contrôler le jeu aux soupapes après avoir nettoyer la rampe….Quelqu’un a t’il une combine pour retirer ces foutues vis cruciformes sans les foirer, avec un tournevis et de la bonne volonté ?
Je met également de la 10X 40 de chez Leclerc et je n’ai aucun problème (bon rapport qualité prix). Je change le filtre à huile à chaque vidange et le filtre à air tous les 4 ou 5000 kms avec un nettoyage tous les ans. Il faut dire que la plupart d’entre nous ne tape pas trop dans nos vieux berlingots et que ces moteurs sont réputés pour leurs fiabilité.
Pour le guidon, j’ai mis un tomaselli moyen et aucun changement de cà¢ble ni de durite à faire. Personnellement je la trouve plus confortable à la conduite et plus légère de l’avant, un bon compromis.
Bon courage, les années à venir ne seront pas facile….En réponse à papagolf83 (post 50864]@ 750 héritage : ben moi encore 18 ans a quelque chose près.”
Allez une petite photo NßB prise en argentique (pellicule ILFORD) appareil CANON EOS 600 sur pied mais je ne me rappelle plus des réglages ouverture, vitesse et sensibilité [attachment=5302]PICT40003_2012-08-26-3.JPG » alt= » » />
+1 ça ressemble beaucoup à l’action du coupe circuit de la béquille latéraleEn réponse à Lalwen (post 48193]Oh oui, quasi sûr que c’est le capteur. Tu seras vite fixé en faisant cette petite manip. Lorsque ça le fait, tu repasses le point mort, tu rest
