Toutes mes réponses sur les forums
-
Réponses
-
A propos des rondelles d’échappement en aluminium, certains ont-ils réussi à les placer ? et si oui, ont-ils une astuce pour avoir suffisamment de filetage pour commencer à visser ? Personnellement je n’y suis pas arrivé…
Des nouvelles de la bête. Mon mécano ne pouvait me la prendre qu’à la fin du mois. Toutefois il m’a proposé de la faire moi-même, c’est à dire déculasser pour vérifier les soupapes et faire le nécessaire. Il me propose de me guider et d’amener la culasse au garage. Le démontage n’a pas posé de problème et direction le garage. Après avoir vérifié les soupapes dont une était un peu noire, pas de jeu et rien de bien sérieux mais nécessite un bon rodage. Après m’avoir montré le démontage d’une soupape et comment on la rode, c’est à mon tour pour les sept autres :ouf , sympa, il me prête ses outils et ça me rassure un peu qu’il contrôle de temps en temps :bravo . Voilà, je remonte le tout mais arrivé à l’échappement les nouveaux joints en aluminium sont plus épais et je n’arrive pas à visser mes collerettes. Je remet donc les anciens, bien nettoyés. Avant de remettre ma rampe de carbus, je revérifie mes gicleurs et m’aperçois qu’un gicleur de ralenti est bouché (peut-être l’était t’il avant, ou tout du moins en partie), je le remplace et lors de l’essai, surprise, la bécane n’a plus aucun trou à bas régime et je retrouve la bécane d’il y au moins un an (et qui a vu au moins trois mécanos‚) doubleV . Voilà ma zéph à retrouvé une seconde jeunesse et j’ai pas mal appris.
Merci pour ta réponse très précise, une fois que j’aurai poli les quatre carters, je verrai si je vernis ou non. Tous les vernis des carters sont cloqués donc pas le choix pour le ponçage. Il va falloir également que je m’occupe des ailettes moteur dont la peinture est également en partie cloquée, donc nettoyage, ponçage léger et peinture Haute température. Le cache culbu sera repeint démonté (je fais le jeu aux soupapes) mais pour le reste des ailettes je verrai selon l’état car je n’ai pas envie de tout déculasser si je n’en ai pas besoin, Je compte prendre mon temps pour restaurer cette bécane, je ne suis pas pressé‚.
Pour les béquilles d’atelier, ça passe aussi à l’avant. Bon, après réfection de la rampe de carbus, changement filtre à huile, vidange et démontage graissage des différents cà¢bles, j’en suis au ponçage des carters. J’ai commencé par le carter de chaine, papier de verre de 350, puis 600, 800 et 1000. le rendu est sympa. Je vais terminer par le polissage. Petite question, doit t’on mettre un vernis pour finir. J’ai lu les différents posts sur le sujets. Pour les vernis incolore, il préconise 1h de séchage air ambiant et 30 mn à 1h à 160∞, d’où ma question, sur internet, certains utilisent un décapeur thermique, qu’en pensez-vous ?
Tu fais un super boulot sur ta zéph. Je ne comprend pas ton problème pour les marving. J’en ai mis sur mon héritage, et à part un perçage sur la patte de fixation, gauche, pas de problème. Le bruit est sympa mais peu de changement par rapport à l’origine et pas de difficultés particulière pour le montage.
Pour la béquille centrale pro-work, en mettant les cales plates (fournies avec la béquille) on arrive à la placer à l’arrière sans problème…et ça tient. J’ai pas essayé à l’avant.
Bon, ça avance pas trop pour l’instant car je suis en vacance. Par contre quelqu’un a t’il monté des diabolos pour installer une béquille d’atelier (j’ai une prowork et elle ne passe pas à cause de la largeur du bras oscillant, d’où ma demande pour installer des diabolos) ? Merci d’avance pour vos réponses
En réponse à JMARC (post 219237]Merci.. Pas besoin de changer les cables, si je me souviens ?”
C’est ça, pas besoin de changer les cà¢bles pour le « moyen »; par contre, le diamètre est un tout petit plus petit. J’ai mis une fine bande de scotch sous la jonction du commodo pour améliorer le serrage.
Post très intéressant, je suis‚..Ma 750 est également au garage pour une panne avec deux cylindres dont la compression n’est pas top, top.
J’aime bien la peinture. Tu as raison, à 270 euros, si je l’avais vu je l’aurais acheté. J’ai également mis un « tomaselli » moyen sur mon héritage et je trouve la position plus agréable. Mets nous une photo une fois que tu aura monté le tout.
Démontage de la rampe de carbus. C’est bien crado la dedans. Les gicleurs sont bouchés, les vis de richesse et de ralenti également. Les cuves ont beaucoup de dépôt. Même après 48 heures dans l’essence, le dépôt est encore présent.
Par contre, pour les bonnes nouvelles, la boite filtre à air est sympa une fois bien nettoyée. Les soufflets sont souples et les manchons (carbus-cylindres) sont en bon état. J’ai nettoyé les carbus et le résultat est plutôt sympa. Les membranes sont nickels et les flotteurs ne sont pas percés et en bon état. Gicleurs nettoyés et débouchés ainsi que toutes les pièces internes qui sont bien revenues. Je la ferai quand même la passer aux .ultra-sons car les cuves et l’intérieur des carbus ont beaucoup de dépôts.En réponse à ZephyrOliv (post 219188]Tu peux bien lancer le démarreur sans la rampe de carbus pour voir s’il tourne, sans insister, puisque le moteur ne pétant pas le démarreur ne se desolidariserait pas du vilebrequin et pourrait chauffer de trop ainsi que son circuit électrique. Mais pour voir, pas de soucis. Cela te permettrait de vérifier le bon fonctionnement des sécurités et aurait l’avantage de mobiliser les pistons et de te rassurer sur le non blocage du moteur Auparavant si tu as accès à la queue de vilebrequin, tu peux la faire tourner à la clé pour décoincer les pistons de manière plus soft. Dans tous les cas, ôtes les bougies au préalable”
Salut ZéphyrO. Merci du conseil Le copain, qui m’a amené la bécane, avait déjà vérifié le non blocage du moteur. C’est vrai que ça m’a bien rassuré.
