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Ce qui est vrai, c’est que chacun de nous ne peut évaluer son niveau de connerie que grâce à l’intelligence dont la nature l’a pourvu que ça dure.
3 sur 4 qui ont l’air bien, c’est déjà pas mal.
A voir aussi l’état des soupapes. Sur ma 850GSG, une des soupapes d’échappement ressemblait à une girolle bien mûre. Le jeu était bon, mais pas d’étanchéité possible
Il faut donc ouvrir pour savoir et évaluer le coût de réparation.
Sinon, j’ai un moteur de 11 en rabe …
C’est le mano indique le plein en permanence, c’est certainement un problème d’alimentation électrique, ou alors ton flotteur est bloqué en position haute, ou un autre truc très con.
Aurais-tu résiné ton réservoir avec la jauge à l’intérieur ?
Tu connais son pseudo sur leboncoin? Car j’ai un contact en cours.
Non, pas du tout, mais il t’aurait dit qu’il me connait
Du coup quel couleur les étriers ? Or, gris d’origine, autre ?
Bin j’ai les vacances pour y penser
Ce serait quand même vachement bien que chacun de vous lise les messages précédents pour éviter les questions dont on a des réponses et les réponses qui n’ont rien à voir avec la question.
Donc pour récapituler, j’ai les vacances pour décider de quelle couleur je repeins les étriers si je les repeins, et je crois qu’il n’est pas question de la couleur de la moto.
Chaussez vos lunettes les gars !
Le trop plein est un trop plein, c’est juste un trou situé vers l’orifice de remplissage et qui déverse dans un tuyau qui traverse le réservoir pour déboucher sous la selle, où une durite prend normalement le relais pour amener l’essence sous la moto, hors des pièces chaudes.
Si ce tuyau est percé ou dessoudé, la résine va colmater, mais aussi le boucher, sauf si tu as pris la précaution d’entrer un câble métallique dedans et de lui faire faire quelques va et vient pour qu’il ne se retrouve pas pris par la résine avant séchage. Il faut bien sûr le laisser jusqu’au séchage, en veillant à le bouger de temps en temps
J’ai les vacances pour penser de quelle couleur je vais les repeindre, à moins que je les laisse bruts de pomme.
Dégraissage des étriers de freins. Une heure à l’eau chaude, au tampon Gex et au CIF, avec des gants et une brosse à dents dure.
Avant
Après
C’est intéressant cette histoire de cloche censée à recevoir le jet d’huile et permettre au filtre de baigner dans un flux tranquillisé.
Cela sous-entend que l’arrivée d’huile se fait vers le bas du filtre dans le cas des 550 et les 750, mais plutôt en haut dans le cas des 11.
Je n’avais jamais vu les choses de cette façon, et ma lanterne en ressort éclairée.
Lors de ma prochaine vidange de la 11, je regarderai par où arrive l’huile avec curiosité et un éclairage nouveau.
La différence de forme des cloches est flagrante.
On avance, on avance !
