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Cher Polo, je pense que les aérostiers préfèrent (et de loin) que je garde mes mains sur les commandes, plutôt que de manipuler un appareil photo. Et comme je n’ai pas d’autre matériel que mon smartphone, ni photo ni vidéo.
Mais tu as de la chance, hier, je n’étais pas seul et certains copains sont équipés.
Petit vol ce soir en compagnie des montgolfières, qui ne sortent qu’en conditions aérologiques calmes. Un vrai bonheur !
Premiers km en situation réelle, avec le top case chargé
Grâce aux 4 cm de hauteur de selle en plus, j’ai la tête en-dehors des remous d’air du pare-brise
Grâce a sa largeur plus faible, poser les pieds au sol est aussi facile qu’avant
Le top case est à un cm du dos, je peux l’oublier ou m’appuyer dessus.
Concernant le shimmy omniprésent et dangereux, il a totalement disparu.
Il y a un truc que je n’avais pas prévu, mais qui finalement est très agréable, c’est que la selle plus haute me permet de serrer le réservoir via les protections en caoutchouc, alors qu’avant, mes cuisses étaient positionnées plus bas. Cela aide au pilotage
C’est donc une réussite totale.
Juste un bémol : comme la platine ne tient que sur la selle et que celle-ci a un peu de jeu sur ses fixations, je dois cogiter un moyen d’y remédier, sinon, je crains que le jeu augmente
Ton rêve est possible, chère sœur Zéphyrette, à 30 mn de chez toi
Pour a peu près 6000 balles, t’as même le droit de prendre les commandes
https://www.adrenactive.com/bapteme-avion-de-chasse-lyon-6406.htm
Fourche ou amortisseur, le réglage le plus important est la précharge du ressort. Les deux doivent être accordés pour que la moto reste droite lorsque le pilote s’assoit sur la selle. Un passager ou un top case implique de précharger plus a l’arrière pour préserver cet équilibre. Le reste, c’est fonction de ton pilotage et de l’état de la route.
Pour plus de confort, tu dois libérer la compression hydraulique. Pour plus de tenue de route, tu dois la freiner. Plus elle est freinée, plus la fourche résistera à l’enfoncement.
Entre les deux extrêmes, c’est un compromis très personnel.
Sur route lisse, tu peux freiner la détente hydraulique pour limiter la vitesse des mouvements verticaux et sur route bosselée au contraire tu dois la libérer pour permettre à la suspension de plaquer les roues au sol malgré les irrégularités de la chaussée.
Le manuel n’est qu’indicatif. Il faut personnaliser.
Et il est judicieux de régler amortisseur et fourche dans la même logique.
Pour le dérouillage, j’ai toujours eu d’excellents résultats avec le kit Restom
Pas besoin d’action mécanique, la chimie fait son œuvre et tu retrouves un bouchon de réservoir, un robinet et une jauge neuve.
Le mode d’emploi est fourni avec le kit.Pour le rinçage c’est pareil. Il faut le faire soigneusement et dans la foulée du dérouillage et bien faire sécher si possible rapidement.
Pour le résinage, laisser le goulot ouvert permet de verser et visualiser l »écoulement de la résine. Comme le goulot est un tube qui déborde dans le réservoir, il n’y a aucun risque de voir la résine sortir par là.
La mise à l’air libre n’a aucune ouverture dans le réservoir, c’est un tube qui se contente de traverser le réservoir, il est inutile de t’en préoccuper.
Rien qu’à manœuvrer à l’arrêt, il y a une sacrée différence point c’est plus facile à bouger, et aussi à béquiller, sur la centrale.
S’il fallait une preuve que les top case ne doivent pas être trop chargés quand ils sont en porte-à-faux, et bien la voici.
Ça fait quand même une sacrée différence et chose à laquelle je n’avais pas pensé, désormais la moto passe dans la Zephomobile avec le top case en place
Le cellier a bien bossé. Il a fait exactement ce que je lui demandais.
Une seule bien arrondie, un peu plus étroite que l’origine, et réhaussée de 4 cm.
Pas tout à fait d’accord avec Brico, ma méthode est un peu différente et reprend en tous points les préconisations de Restom
Pour le dérouillage et le rinçage, il faut conserver la jauge, le robinet et le bouchon de réservoir en place.
Cela permet de nettoyer toutes ces pièces en même temps que le réservoir.Une fois cela fait, pour la résine, il faut ôter le bouchon de réservoir, ôter le robinet et la jauge.
Il faut ensuite laisser l’ouverture du goulot de remplissage ouverte, et boucher avec par exemple une mousse à haute densité les trous du robinet et de la jauge.Il n’y a aucun risque que de la résine s’écoule par le goulot de remplissage.
Les deux pas de vis qui maintiennent le robinet en place doivent être obstruées par des boulons que tu n’oublieras pas de faire bouger avant que la résine soit complètement sèche.
Si le film de ce soir n’est pas bien, je vous propose de vous plonger dans l’histoire du vol libre via la coupe Icare.
Non je parle de la suspension arrière. Pour les réglages de l’avant comme dit zépho les vis c’est pour la détente sur chaque fourreau. La compression c’est uniquement en bas sur le fourreau droit.
Le réglage de l’hydraulique en compression se fait sur un seul fourreau ?
