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Le combo moto, marche et vol est ce que je préfère.
Hier, 20 mn de bécane tranquillou jusqu’au col de Ceyssat (1077m), en faisant gaffe à la route en sous-bois humide, puis montée de 40 mn par le chemin des muletiers jusqu’au déco ouest (1410 m), bien orienté dans du vent faible. S’en est suivi un petit vol de feignasse au dessus des couleurs mordorées des feuillus de l’automne, qui se marient aux conifères verdoyants. Huit minutes de glisse dans une masse d’air parfaitement stable avant de poser dans un pré, de replier le matos et de faire du stop pour reprendre la moto. J’ai juste eu le temps de traverser la route avant de monter dans la première bagnole qui passait.
Ces instants sont juste magiques !
Je tourne en rond. Y a plus qu’à faire la danse du Linux et attendre que l’un de ceux qui sachent vienne faire un tour par là
Merci de ton retour
Cette plaque jaune n’est pas homologuée et t’expose à une amende. Le sais-tu ?
Pour être raccord à la loi, c’est soit noir sur fond blanc réfléchissant, soit alu sur fond noir, et dans tous les cas sans l’identifiant territorial et en 210×130Bon, bin, y a un truc que je pige pas
J’ai installé « linuxmint-22.2-cinnamon-64bit.iso », mais après, je ne sais pas ce qu’il faut faire. Help !
J’ai retrouvé un ordi que j’avais abandonné lâchement bicoze j’en avais un autre.
Je vais tenter d’installer Linux, mais je bute déjà. Me faudrait de l’aide ! HHHELPPPP !!!
J’étais un peu perdu, je croyais qu’il fallait en commander un paquet pour avoir ce tarif.
Alors si c’est individuel, je vais peut-être m’en faire faire un avec une Truxton ou un parapente (ça va bien avec le zéphyr ça)
Mais c’est pas avec ce système qu’on va rentrer un petit peu d’argent au club. Je crois qu’il faut revenir sur les porte-clés.
André, on peut être zéphyrien sans avoir de zephyr (ni de RS), c’est la toute première phrase que l’on m’a dite quand je suis arrivé sur le forum en 2015 (l’autre mais c’est pareil), le logo suffit
Je pense comme toi
Perso, je trouve que le logo se suffit à lui-même. Ou alors on pourrait mettre une Thruxton ou une T120 …
Noir sur fond blanc, à l’inverse des premiers ?
Ou bien comme le suggère Polo un duo de couleurs en rapport avec les réservoirs emblématiques ?
Je crois que tu ne comprends pas l’action des différents produits du superkit
Le premier est un dégraissant, le deuxième un dérouillant, et le troisième une résine
Pour les deux premiers, tu laisses tout dans ton réservoir, pour que les différentes pièces profitent du traitement
Pour le troisième, la résine, il faut évidemment tout enlever, sinon, tout sera collé en un seul bloc, et boucher les orificesLe mieux, c’est d’aller voir sur le site Restom, y a même une video
Pas tout à fait d’accord avec Brico, ma méthode est un peu différente et reprend en tous points les préconisations de Restom Pour le dérouillage et le rinçage, il faut conserver la jauge, le robinet et le bouchon de réservoir en place. Cela permet de nettoyer toutes ces pièces en même temps que le réservoir. Une fois cela fait, pour la résine, il faut ôter le bouchon de réservoir, ôter le robinet et la jauge. Il faut ensuite laisser l’ouverture du goulot de remplissage ouverte, et boucher avec par exemple une mousse à haute densité les trous du robinet et de la jauge. Il n’y a aucun risque que de la résine s’écoule par le goulot de remplissage. Les deux pas de vis qui maintiennent le robinet en place doivent être obstruées par des boulons que tu n’oublieras pas de faire bouger avant que la résine soit complètement sèche.
Il suffit pour répondre à tes questions de suivre le fil de ton sujet. Donc, je m’autocite, c’est moins fatigant que de tout réécrire
Petit bilan au bout de deux ans de pratique :
Je cumule un chouia plus que 30 heures de vol, pour 173 vols au total en solo, dont environ 160 en autonomie.Cela peut paraitre peu, 30 heures, mais ça représente beaucoup de temps consacré à l’activité, car on ne fait pas que voler. Entre les déplacements routiers, les montées, l’étude des conditions météo et les formations, c’est beaucoup de « boulot ».
Les premiers vols étant nécessairement réalisés en conditions calmes, qui ne permettent que de descendre, ils sont donc courts. De plus en plus, j’ose y aller dans des conditions qui permettent de rester en l’air, et les durées augmentent. Mes moyennes de durée de vol vont donc augmenter, et donc mon compteur d’heures va désormais progresser plus vite que mon compteur de vols
Comme les conditions de vol sont toujours des conditions où je peux faire de la moto, alors il faut choisir entre les deux, et c’est un crève-cœur, alors, au maximum, je me déplace sur les sites à moto, une bonne façon de concilier les deux passions.
