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Sacré taf !
Merci pour tous ces détails ! Ca sera certainement utile à ceux qui voudront se lancer ! (ou pas …
)Chez Kawa, ils ont l’habitude de faire des faisceaux pour plusieurs modèles. À tout hasard, tu le testes pour voir s’il y a du jus avec ou sans contact.
Pas seulement chez Kawa, que ce soit en moto ou en voiture, on trouve souvent des fils « sans issue » connue sur les faisceaux .
Résumé : On peut acheter, mais surtout il ne faut pas vendre sa RS au cas où ;)
Et aussi prendre un abonnement chez Pirelli ! 😂😂😂
Bon le concessionnaire n’avais plus la moto à l’essai… malgré le RDV pris. A suivre.
Bah .. peut-être vendue ..
De toute façon, t’as rien perdu ! Juste l’occasion de monter un gros bicylindres poussif et plein de vibrations !
😂 😂 😂 😝 (je suis déjà loin …)
On va finir par imaginer se trouver sur un forum Guzzi …
Après, chacun ses choix, ses envies ! Je suis encore très loin d’être mûr pour une telle aventure !
Mais je respecte le plaisir des autres, donc, Laurentausaure, tu as bien fait, on n’a qu’une vie ! Pour le ralenti à chaud, il y a une molette côté gauche, pas très facile à choper. Pour le ralenti à froid il y a un mécanisme côté gauche aussi, pas très facile à choper non plus mais qui permet d’aller jusqu’à la suppression totale de montée en régime à froid…
Pour illustrer les propos de Feelooz …
Une fois le cache latéral gauche enlevé, … flèche verte, réglage du ralenti à chaud, flèche rouge, réglage enrichissement à froid
Perso, pour une conduite relativement sportive, je suis très satisfait des réglages d’origine sur la Café, en solo. La moto est suffisamment souple et confortable sur route bosselée, tout en gardant bien son cap en courbe, sans louvoiement (pour un poids de 80 kg …). Par contre, lors des rares sorties que j’ai pu faire en duo, les réglages d’origine ne sont plus adaptés, la moto est trop souple. Je n’ai rien modifié, car pour moi le duo est très rare.
Ca m’est difficile de faire une comparaison avec la SE, à cause du Ohlins AR … J’ai également gardé les réglages d’origine, et globalement, je la trouve un peu « plus sèche », plus ferme, dans ses réactions que la Café, mais sans que ça nuise à la tenue de route. La position de conduite est également différente (plus droite avec le grand guidon, comme la RS standard ..).
Bref, tout ça pour dire qu’il faut faire attention à ne pas se perdre dans les réglages. A mon sens, il faut partir de l’origine, et « avancer » tout doucement, « clic par clic » !
Je n’ai pas encore franchi le pas, mais j’y pense pour la SE … Sur la café, avec le 4/1 décatalysé, les à-coups sont très atténués, et la moto est en norme euro 4, donc c’est tout à fait acceptable. Par contre, sur la SE (euro 5), c’est très sensible, et assez fatigant. Du coup, je pense installer le boitier, mais je ne voudrais pas le caser dans le dosseret, j’ai déjà le U. Il faut que je regarde le tuto de « qui » « dont j’ai perdu le nom »
, qui l’a judicieusement installé à l’avant de la batterie, me semble-t-il …
