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Ouaip on est d accord, Fabrice il explique dans quel ordre les pistons recoivent du feu sur le coin du nez. Mais ca n empeche pas que quand ca crame sur le 1, le 4 voit une etincelle quand il pousse les gaz d echappement dehors. On ne se preocupe donc pas de caler l allumage avec un allumage electronique.
Oui petoncle ton analyse de l allumage d une moto est parfaitement juste, etincelle en meme temsp aux 2 bougies de la meme bobine, donc une en fin de compression et une perdue en fin echappement. C est ce qui donne ces douces petarades a la deceleration sur les echappements liberés.
T embete pas, c est normal. Ca depend en effet de la matiere des plaquette. Bon, verifie tous de meme si elles sont montées dans le bon sens si c est vraiment pire depuis le remplacement.
Je l’ai nettoyé tout a l’heure seulement alors qu’hier aurait était mieux. Mais malheureusement pour moi au retour (hier 16h30) j’ai du lever le capot de l’auto à madame car elle est tombé en carafe durant le week end. Si je n’avais pas pu co-voiturer avec mon Fabrice c’est cette caisse que j’aurais pris pour venir au rasso, ce qui aurais carrément compromis ma participation, j’avais donc une bonne etoile. Pour le lavage je suis allé comme toujours ici:
Une fois lavé avec parcimonie je la seche direct à la peau de chamois. Généralement ce traitement suffit , mais pas la. J’ai donc du frotter à la maison avec differents produits de nettoyage et de polissage. Le plus gros est fait mais pas fini, ensuite graissage. Elles ont souffert avec l’humidité, la boue et le goudron. Vous constaterez vous aussi la quantité de goudron qui s’est collé dessus, vous penserez à moi quand le moment viendra de redonner le brillant à la ligne d’échappement… Je crois ne jamais avoir autant ruiné une moto en si peu de temps.C est bien tu es prudent. La tache vient du carter, la fuite du tendeur n est pas assez importante. Par contre ton huile est noire comme tout, elle aurait besoin d un vidange.
Attention Thibaud avec le resserrage des vis de tendeur de distribution, c est fragile comme les verres en crystal de la grand mere. Elles fuient toute un peu au different plan de joint, si ca ne fait pas de goutes au sol la ou elle est stationné le mieu c’est de ne rien faire (je vais encore me faire lyncher par le puristes mais j assume)
Laissez donc le saint esprit faire sa part du travail dans le fonctionnement des carbus. Moi j avoue vu qu on est tard que j ai un peu de mal a comprendre comment ca marche. Du coup quand ca marche pu ben je change.
C est un effet d optique, il est pas noir. Je crois que dans d autres pays il y a eut de zephyr avec un moteur noir mais pas chez nous ca c est sur.
Tu mets des kawa alors sur le reservoir? Moi je prefere, ca me plaid pas trop le zephyr sur le reservoir des annees 91.
Merci pour ces precisions. Oui j ai aussi deja conclu qu il y avait moultes version meme dans le meme numero de serie
Ouiap bien vu briconaute. Un 2200 de 1962. C est le phare rond qui donne le doute. Techniquement le 1700 et 2200 sont proche. Le miens est meme croisé avec des pieces de 3800 comme la roue ar ou le resevoir.
En réponse à fabrice68 (post 123706]Bon raconte à part ce pot (bidalot peut être)qu’as tu modifié, lumière d’échappement, enlevé des billes dans le variateur mis des masselottes etc..”
Pas de grosse modif, je voulais conserver le concept de fiabilité et de capacité a traverser les continents avec ces petites peugeots. Echappement ninja (pour le descatalyser surtout car c’est un model 2006), gros gicleur, variateur débridé et petit pigeon pour rallonger la transmission. dans cette config elle croisait à 70 sans fatiguer.
