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Bon sang pas cool du tout cette histoire de jante, ça fait chère le kit chaîne, je suis vraiment dégoûté pour toi. Tu dis que tu ressentais une baisse de puissance et pour remédier à ça il faut changer le filtre qui fait partit de la pompe à essence??
Merci à tous pour vos reactions fort interessante. -Fabrice, comme dit ZephO, sur ces motos la petite vis de richesse fait office de robinet pour l’essence, plus c’est ouvert plus c’est riche, dans la mesure de ce que le chateau d’eau en amont (le gicleur de ralentit). Entièrement d’accord avec toi pour l’agrement en cas de baisse de regime trop lente, mais dans ce cas je pourrais refermer un peu la vis. On en rediscutera quand il fera chaud, c’est la que ca va se jouer. Pour mes pipes d’admission elles sont encore parfaites, je les ai remplacé en 2009 par des neuves de chez kawa. Je me suis egalement interessé à toute l’etancheité en amont les carbus, pour etre sur qu’elle n’aspire pas d’air ailleur qu’a travers la boite a air et le filtre. J’ai une sainte horreur des filtres coniques ou meme des Kn censés ammener plus d’air. -Lezeph et ZephO, entierement d’accord qu’on ne doit pas polluer plus que raison, mais je pense pouvoir estimer à peu pres à la conduite s’il y a melange vraiment trop riche donc imbrulés excessifs. N’avais vous pas connu ou souvenir de l’epoque des autos qui passaient au garage avant et apres ct pour le fameux reglage CO? Meme principe, on fermait la vis de richesse pour le controle, ré-ouvrait pour l’agrement apres le passage. Controle impossible pour les zephyr d’origines puisque 2 sorties d’echappement. -William, quelle excellente solution que tu apportes la. Mais…… l’hiver dernier j’avais une des premieres ZR7 (2001) au garage. Ben j’ai du sacrement ouvrir les vis de richesse pour qu’elle tourne correctement, j’en conclu que ces carbus seront aussi atteints du meme mal. Mais si demain je peu recuperer une telle rampe je la prendrais avec plaisir. -Dom c’est parfait ca, tu peux essayer de tourner à la vis de richesse avant de changer encore une fois les gicleurs. Je pense que cette « chimie » est vraiment la derniere chose à inspecter, il faut etre parfaitement sur de son moteur (compression,prise d’air, distribution…) et de l’allumage (fils de bougies, anti-parsites…). J’ai oublié une precision importante: chez moto Kristen le gicleur coute moins de 4ç, ca vaut le coup de s’amuser avec ca, je pense qu’avec de l’entrainement on arrive à les changer sans retirer la rampe de la moto. ‚ Merci encore pour votre interet et l’eau que vous ammenez à ce moulin passionnant et responsable de tant de desagrement sur ces motos relativement fiables dans l’ensemble.
Essaye si tu as des vieux carbus de les mettre à la verticale et d y verser de l essence à quelle vitesse ca sort. Pas de jeu, non, mais pas d étanchéité. C est pareil sur les carbus de bagnole. Y a pas de joint apparement dedans, c est des bagues. Oui, du 40 au lieu 35. J etais depuis toujours bien au dela des 2,25 tours de vis de richesse. Maintenant je suis à 3 mais je pense qu aux beau jours (chaud) je vais devoir revisser un peu pour tomber en regime rapidement. Toi qui a une bulldog tu devrais connaitre le meme soucis, sur la mienne je suis quasi au double de desserrage par rapport à la revue technique
Mais alors qu’en est t’il des plus gros gicleurs? Qui a gardé un vehicule à carburateur (moto ou auto) suffisement longtemps pour constater qu’au fil des ans il tourne un peu moins bien? Moi j’ai ce probleme sur plusieurs vehicules, je remedie assez efficacement à ca en desserant un peu plus les vis de richesse, disons, tous les 3-4 ans. Mais pourquoi ca? L’usure du moteur en lui meme? Moi je m’etais la faute sur l’essence de mauvaise qualité. En fait c’est parce que qu’on chope des minuscules prises d’air à des endroits incoupconnés. Pour nos zephyr c’est aux axes des papillons de gaz. Je l’ai constaté en metant les carbus à la verticale et en vaporisant du nettoyant frein ou de l’essence. Elle passe assez rapidement au travers. Donc l’air passe dans l’autre sens. Pas assez pour ressentir quoi que ce soit en usage normal ou en cherchant la prise d’air moteur tournant mais sur ce fameux filet de gaz ou si peu d’essence arrive, pour deja ne pas trop polluer ou puer de l’echappement en 1992. Du coup je vous invite tous à essayer ma moto dans cette configuration, gicleur de 45, -3 tours, on la croirait a l’injection. Elle à 65 000 km et ne fait plus le fameu bruit de machine à coudre au demarrage, la combustion etant vraiment bonne et homogene sur les 4 cylindres. Bref, je pense que ca peut redonner de l’agrement à pas mal de nos petoires. C’est sur que ce n’est pas tout a fait dans les regles de l’art qui consisteraient à etancheifier ces prise d’air, mais la grand mere quand elle va mal, on ne l’opere pas systematiquement, on lui donne des medicaments. Je re-ferais le point dans quelques mois par temps chaud.
J’etais immediatement rassuré de trouver un peu de depot dans certaines cuves, bien plus dans les carbus de droite, je deduits donc que de ce depot obstrutrais partiellement les circuits dis « de ralentit »; si important pour ce « filet de gaz » que j’affectionne tant. Pas de gicleur bouché comme il arrive parfois, mais suffisament de depot devant ou dans ce fin conduit pour le ressentir à la conduite. Rien de passionant n’est ce pas, on pourrait conclure à un probleme resolu? Je ne me passionne largement pas autant que la plupart d’entre vous pour cette mecanique( car comme beaucoup le savent, c’est mon metier), du coup il n’est pas imaginable de faire un boulot aussi chiant pour un peu de depot dans les cuves, d’autant qu’elles sont demontables carbus en place, chose que j’avais faite egalement en 2009 suite à la rouille du reservoir. Une premiere conclusion est que l’on recolte de le merde malgré le tamis du reservoir et le filtre rajouté(ma moto roule regulierement pour ne pas souffrir de ce probleme normalement). Les carbus etant en miettes (mais pas separés les uns des autres) je les ai ramené au magasin de moto le plus proche de chez moi pour qu’ils profitent d’un moment de detente dans un spa (ultra son). A leur retour verification minutieuses des membranes, boisseaux et toute ces minuscules pieces qui les composes, en parfait etat. Regardez comme ca brille, on dirait du neuf.
J’ai ensuite acheté ce kit chez moto kristen, adresse dont les merites ne sont plus à vanter ici. Le petit kit à suffit puisque le reste des pieces etait top. J’ai egalement pris des gicleurs de ralentit de 40 au lieu des 35 qu’on a dorigine, c’est la que ca devient interressant, on y reviendra. 
Ces pieces sont d’excellentes qualité, mais comme toute greffe comprend ses risques, un des 4 pointeaux tarde à etre etanche, il faudra sans doute que je remette celui d’origine. Je n’avais jamais de proble à ce niveau mais vu que j’ai eut des neufs je les ai monté. J’ai profité pour faire le niveau de cuve, les 17mm etait juste partout, mais…. le test reel a demontré que j’etais au dela du niveau sur 2 carbus. 
Vous vous doutez que le reglage qui consiste à tordre cette languette à la con est particulierement fastidieux, on tord, remonte, essaye, etc. On bout d’une soixantaine de tentatives on est pas mal pour les 4 carbus (j’abuse un peu mais faut quand meme de la patience). il est vraiment interessant ce sujet, bravo grandpere, ca m’epate toujours les gens qui se lancent dans ces delirants carbus. J’avais un merdier similaire cet hiver, vous voulez que je vous raconte? Si oui faut me dire si je continue ici ou si je dois creer un nouveau post, c’est pour ma 750.
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Merci pour ce partage. Je n ai jamais vraiment porté cette marque dans mon c≈ìur, ce n est pas prêt de s arranger. J ai toujours réussi à les éviter à l entretien, maintenant je vais les fuir.
En réponse à ZephO (post 267306) ”Et Titi, l’alsacien, il n’en a pas eu une aussi, de grosse limace ? ”
Si si. Une 2002 achetée en 2005 avec 5000km. La elle va sur ses 90 000km, c est ma moto préférée. La photo est de ce dimanche. ‚
Mince tu n as pas fais de photo du chantier? Quand je pousse ma 750 le kit chaine gratte et craque aussi un peu au niveau du pignon, je me pose la question du remplacement. Et mon bras oscillant aurait besoin d un voile de peinture, l un dans l autre me mène à la methode vosgiennes
Je pensais que c était une légende ces chaînes fermées mais apparement non. C est le fournisseur qui la sertie c est pour ça que c est plus cher. Sacré chantier l installation!
non non, je vends une F650, la photo se trouve sur la page . Vu qu’il y a un sujet ici j’en profite meme si je doute que ca interesse quelqu’un. C’est meme pas vraiment moi qui la vends, j’ai la moto en ce moment au garage, du coup j’aide le proprio. Il va faire la passerelle et a deja une tdm qui l’attend.
Si jamais ca interesse quelqu un la mienne est à vendre. Elle a 51 000 km, de 97, à jour d entretien et fonctionne super bien. Pour 1900ç
Ah tiens ca c est marrant, j ai rentré exactement la meme moto pour un petit entretien des freins! Elle a son charme, mais j aime pas trop rouler avec, c est vraiment agricole ces monocylindres. J ai pas roulé assez avec pour te dire combien elle consomme mais je vais demander à son proprio. C est un jeune permis, je pense qu elle est compatible a2 sans etre bridée, mais faut en vouloir pour commencer avec un moteur aussi reticent. Est ce que tu pourrais me dire a combien est reglé ton ralentit? Quand je l ai eut il etait à 2000 tours, j ai trouvé ca bien trop haut, je l ai descendu a 1000.
