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Il a laissé les chicanes et percé les tous? C est en tous une bonne idee. J ai vu une 750 sur you tube avec des silencieux d origine et un bruit a fendre les fenetres. Oui il est possible de les racourcir mais ca aurai peu d effet le bruit en plus viens du fait que le diametre de sortie est legerement plus grand sans les chicanes. C est un peu principe des echappements adaptables homologué c est pour ca que je pense que ca n a aucune incidence sur le moteur (genres soupapes d exhappement grillées)
Bonsoir. J’ai passe commande du pignon de 17 dents sur online moto cite plus haut. Partant du principe qu un 12 soupapes aime tourner bas dans les tours j espere ne pas etre decu par un gros changement de caractere. Montage sans doute fin de semaine (on s aura donc s il se loge sous le carter) et essais quand la meteo le decidera (et ca c’est pas gagne)
Concernant la durée de vie des carbu, qui parmis les zéphyr avant 95 n avait jamais de gicleur, pointeau, membrane ou cuve de carbu de démonté. C’est sur qu’on a quasi tous les pièce d origine mais il faut avouer que c’est capricieu! Je reste convaincu du bon état de fonctionnement de l allumage, quant je retire l antiparasite lorsque j ai la panne j entend une puissante étincelle de celui ci à la bougie. Les soupapes, synchro, richesse et tout l entretien sont également pa jour. Merci pour ces pistes cependant. Le coup de la mise à l air me semble possible effectivement, j avais écarté cette piste par le caractère aléatoire de la panne mais c’est effectivement, à mon sens aussi, le seul point commun à 2 cylindres voisins
Bonjour. Voilà à plusieurs reprise que ma 750 de 92 me laisse au bord de la route avec le cylindre 3 &4 (les 2 de droite donc) qui ne tournent pas. 2 fois en demarant, une fois en roulant. Les 2 tube d échappement concernés sont froid et j ai de l étincelle à la bougie. J ai un peu de mal à m imaginer donc pourquoi il n y a pas d’essence qui arrive à ces deux la et que 20 minutes plus tard tout fonctionné sans avoir touché à rien. Friand de solutions radicales et sachant que cela se fait bien je changerais bien la rampe par celle de zr7 (je travail dans la mécanique et reste convincu que la durée de vie d un carburant est de 20ans). Mais ou en trouver une et surtout à quel prix, je suppose neuve plus chère que 2 zéphyr completes
Mr Le Baulois, votre moto me torture de jalousie, que de bon gout dans le choix du coloris, si je n’avais pas peur de payer des droit d’auteur je ferais exactement la meme, bravo!
j’ai fait la vidange pour de la demi synthese moto 10w40 y’a 15 jours et il patine toujours un peu. les point dont tu parles sont ceux sur les creneau a l’extérieur des disques garnis, au nombre de 3 par disques? effectivement je n’ai pas observé ces trucs la au remontage. concernant le coté bombé des disques lisses c’est exact, orienté moteur pour les enfiler plus facilement. Pour verifier une legende qui dit que la commande est plus douce en les montant dans l’autre sens j’ai essayé… c’est bien une legende!
la mienne calais aussi sans starter si elle n ‘etait pas a temperature. une fois la richesse et synchro faite plus de calage et un ralentit sous les 1000trmin moteur tiede sans starter mais fonctionnement un peu chaotique. la commande de starter est super sensible, je trouve qu’avec un peu d’habitude on arrive a rouler moteur froid avec juste la bonne dose de starter pour avoir un moteur bien plein a bas regime, qui descend bien a 1200trmin en changeant de vitesse et surtout qui ne cale pas. bien capricieux, enervant les mauvais jours mais trop bon quand tout vas bien, vive l’old school!
Ma moto est une 750, à 25 000km, lors de grosses remises de gaz, quand le moteur arrivait vers 7000tours et que donc ma soixantaine de braves petits poneys sonnaient la charge, l’embrayage se met à patiner et le moteur monte dans le rouge. Pas d’inquietude particuliere, jai connu le meme probleme sur une zr7, dont je ne suis pas allais au bout puisque revendu. J ‘en ai deduit que l’embrayage etait un peu sous-dimensionné sur ce moteur car je ne suis pas violent avec la mecanique et fait peu de ville. Je me rend en concession, cherche tous ces jolis disques lisses, garnis, ressorts et joint pour le carter, en echange de 180€. Je change tout ca et m ‘inquiète un peu de la bonne santée des pieces que je demonte c’est a dire disques non usés et ressorts de la meme longueur que les neufs. Le changement me parait cependant efficace lors des rares fois ou je tourne la poignée et au bout de quelque mois, rebelote. Je vidange donc le moteur car je suis partisan de l’huile de synthese pour auto, que je pensai peut etre trop fluide ou manquant d’un additif anti patinage pour nos embrayage… Petit coup de gaz en 4eme ce week end pour doubler une auto, et mon moteur qui monte dans les tours comme celui d un scooter dans l’effort! Ma question: suis je les 2 seuls (tournure amusante mais je prend mon cas avec la zr7 comme le premier) ou quelqu’un d’autre c’est orienté vers des pieces specifiques pour pallier au probleme (genre ressort renforcé, mecanisme ou cloche remplacée). Ps:la photo n ‘est la que pour illustrer, pas dans le but d’y voir la solution de mon probleme
