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Ah ca la 750 tu lui leves le cul tu peux plus depasser les 130 avec, a moins d avoir un guidon de 2 metres de large pour la tenir.
Je suis dans cette config, fourche d origine avec w15 et gros amortos a l arriere. C est pas mal, bien mieux qu a l origine et suffisant la plupart du temps. Pour augmenter encore un peu le rythme dans le sinueux il faut privilégier les ressort progressif plutot que les cales. Peut etre l annee prochaine je franchirais le pas.
En réponse à lucky01 (post 127849]Salut, ben encore nul part, j’ose pas ouvrir! Je vais essayer de m’y mettre cette semaine. :hein”
Rhaaa dommage, j enrage d etre loin, ce serait mon plaisir de t assister sur ton probleme! Ça s’ouvre bien, y a pas de difficultés. L huile moteur vas s écouler un peu. Le mieu c est que tu la recuperes dans un bac propre par le bouchon de vidange, comme ca tu pourras la remettre tu seras quit d en racheter. C est toi qui fait les 2cv il me semble?T1 zéphyr a coté c est un lego pour enfant, t y arriveras facile. C est juste le carter a enlever, a l interieur t auras rien a faire. Et tu sais comment ont dit: foutu pour foutu…
Qui peux le plus peux le moins, moi j ai du 5.1 dans toutes mes motos, meme dans ma dauphine, pas de problème avec ca. Les bocaux du maître cylindre précisent mini du 4.
En réponse à nikko63 (post 127643]Moi mes pots étaient grave pourri et ressoudé pfffff un paquet de fois, mais si tu veux je te donne mes embouts déjà peints gratos comme ça tu prends pas trop de risque”
Merci c est tres aimable de ta pars mais la france nous separe, je ne voudrais pas t embeter à envoyer ces trucs la.
Hahahahaha j adore le concept de noyade dans un verre, je suis de cette ecole egalement. Rien a changer sur la ligne d echappement pour une depose de silencieux. Ton collier de serrage pourra peut etre de causer des difficultés s il est grippé et dans ce cas il faudra que tu le change, tu seras fixé au demontage. Tu peux d ores et deja vaporiser du degrippant dessus genre wd40. Plus longtemps il y en aura dessus plus facile sera le demontage.
Lui fait pas peur Fabrice avec un pareil chantier, ce sera déjà un bel entretien par les petits bouchons. Moi c est mon plaisir de vidanger la zeph par là contrairement aux autres bécanes où tu as 2h de taf. Le plus simple pour le délestage c est béquille centrale puis cric sous le collecteur d échappement. Tu descolles à peine la roue avant pour que ça reste bien équilibré. Attention quand tu lèves avec le cric, bien au milieu avec un petit morceau de bois qui appuis sur le tube d échappement du cylindre 2 et 3.
Oui c est des joints torique, ils ont pas de pressions ni de chaleur a supporter, ils restent frais comme tout, j en ai deja ouvert des fourches et jamais changé. Tu sais que tu dois soulager l avant de la moto pour ouvrir les bouchons superieur? Et demonter le guidon, enfin les pontet, tu laisses les cables apres. Pour que l huile sorte par les petits bouchons inférieurs il faut que les superieurs soient ouvert pour laisser rentrer l air.
Merci pour ce partage, le resultat est tres chouette. J ai un cas de conscience avec ta moto quand tu l as eut, un detail qui me ferait envie pour la mienne: les embouts d échappements noirs. Ca le ferait sur un moto route. Je vais peut etre le faire, mais c est toujours flippant ce genre de modif irrémédiable
C est aussi normal que l huile d une moto sente l essence. Tant que le niveau ne monte pas t es peinard, t inquiete pas. Et sur la 1100 de triker ces pas demain la veille qu il va monter.
T embetes pas a trouver des joints, tu verras qu ils seront impeccable les tiens une fois les bouchons retirés
cherches pas, ca viens de ce fameux axe, pas de la poignet ni du cable. Quand j ai changé mon embrayage (ca date) j ai fais une couille de positionnement avec cet axe et du coup ça débrayait que dalle. Je me rappel plus de ce qu il faut faire mais c etait pas compliqué ni chiant. Je saurais pas dire si j ai reouvert, je viens de regarder sur ma moto et il semble que oui. Il est pas cool ton Mecanicien de te laisser en plan de la sorte. Bref ne te fache pas comme ca, y a rien de grave. Mais je trouve bizar que ca a fonctionné un moment puis plus, chez moi meme pas moyen de mettre la premieres Je pense que ton axe a du recasser dedans, il est fragile ce truc.
tu as la meme revue que moi, donc fausse. je ne peux malheureusement pas te dire le nombre de maillon exact, c’est 1 ou 2 en plus ou 1 ou 2 en moins, ça te fait une belle jambe n’est ce pas?! MAIS rassures toi, cette info n’est pas indispensable meme dans ton cas école de moteur décalé. Tu te bases simplement sur tes 3 repères, T en bas, in l’arbre d’admission et Z7EX l’échappement. Tu remets tout en place puis tu tournes quelque tours (au moins 2) le moteur a la mains puis tu remets le bas moteur sur T et vérifie que les 2 arbres soit sur leur repères. Il se peux qu’il soit n’importe comment alors tu refais1 tour au bas moteur, mais ça tu avais bien compris. Pour finir, je conseil sur n’importe quel moteur qu’il soit, qui tourne avant démontage, de se marquer au blanc chaine (courroie) et pignon (poulie).
Et donc pour ton probleme initial d arbre a came tu as « juste » a mettre tout ce merdier sur les reperes gravés puis compter le nombre de maillons entre les 2 arbres a came, MAIS en prenant garde si tu te fies a la revue technique ETAI car elle est fausse d un maillon. (Ca me tue d ailleur à chaque foi de dire ca, comment une telle erreur peut etre possible??)
