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J’ai presque entièrement redressé un poc qui faisait en gros la taille d’une pièce de deux euros avec un kit de débosselage. Le poc était situé au milieu du flanc sur une partie presque plane, sans les liserets. Il faut bien choisir la taille des ventouses, procéder en plusieurs fois et respecter les durées de durcissement de la colle.
Oui, merci Serge pour ce comparo détaillé. Je trouve les courbes simples du Delkevic beaucoup plus harmonieuses, un peu comme le collecteur d’origine finalement…
Ça c’est bien dit ! Ça m’est arrivé sur la vis du couvre culasse, celle qui est juste sous la colonne de direction… Donc là, c’est pas que de la frustration…Dans ce cas, on reconnaît le sage, capable de poser ses outils et d’aller boire une bière pour laisser décanter, ou le nerveux qui sort de suite la perceuse…
En réponse à briconaute (post 226489]En réponse à stef (post 226474]C’est pour ça que rajouter un filtre extérieur n’est pas forcément inutile…”
Les avis sur ce sujets sont assez divergents . Si certains prônent cette solution , d’autres dont je suis pense qu’un filtre extérieur est générateur de dégà¢ts collatéraux entre prises d’air sauvages ou manque de débit . Pour ma part déposer la crépine , nettoyer les résidus qui passent dans le corps de robinet , changer la crépine si besoin sont des réponses plus adaptées, mais bien sûr chacun voit le filtre à sa porte et il y a des cas où tout se passe très bien avec cette formule .
”[/i]C’est vrai que les deux solutions ont leurs arguments… En tout cas, si vous rajoutez un filtre extérieur, deux impératifs : colliers sur les durites et filtre incliné dans le bons sens !
Merci Zetienne mais c’est peut être pas de la qualité et vu le temps que ça prend de sortir la rampe et de démonter les carbus, je voudrais pas risquer de le faire deux fois (achetez chinois, achetez trois fois…) ;o)
J’ai exactement le même problème avec les joints des tubes entre les carbus de ma 750. Les joints sèchent quand je l’utilise pas pendant un moment (sortie de l’hiver…) et ça pisse bien ! Effectivement, Chez pièce Kawa, ils vendent l’ensemble joint-tube (ref 92005C et ref 92005A) pour 20ç, donc 60ç en tout… Oldman, j’ai regardé chez « 123 roulement » mais je vois pas trop quoi prendre (type de joint, dimensions…). Kika une solution ?
Sinon, Aliexpress si t’es pas pressé, ebay ou Amazon si t’es pas allergique. Le montage que je propose peut accepter des ampoules 22W mais il faut changer la centrale (la centrale d’origine clignoterait deux fois plus vite en mode warning) et mettre des diodes qui acceptent 4A.
J’ai mis les Bridgestone B31. Très bonnes sensations, notamment sur les routes mouillées irlandaises. Côté usure, j’ai l’impression qu’il s’usent moins vite que les montes d’origine, à vérifier…
Voilà la liste du matos. Pour ceux qui n’ont pas trop l’habitude, Il faut rajouter un fer à souder, de la soudure à l’étain et de la gaine thermo rétractable.
Lorsqu’il y a un seul témoin, celui-ci est branché entre les deux bornes du commutateur de clignotant. Si vous basculez votre commutateur du côté gauche par exemple, le courant qui circule dans l’ampoule témoin suffit pour l’allumer mais n’est pas suffisant pour allumer les ampoules de droite qui se trouvent alors en série avec le témoin. Il faut donc modifier le cà¢blage de ce témoin et rajouter deux autres diodes pour allumer le témoin avec le warning sans faire de court-circuit. Vous pouvez dans ce cas utiliser un pont de diode du type pont redresseur ce qui vous évite de cà¢bler les 4 diodes.
