Toutes mes réponses sur les forums
-
Réponses
-
En réponse à ZephyrOliv (post 230575]Commence par obstruer l’entrée d’air, comme je te l’ai indiqué. Quelque soit le résultat, tu auras déjà une indication, et c’est facile à faire, avant de te lancer dans du démontage Avant de soigner, il faut diagnostiquer …”
Alors quand j’obstrue partiellement le haut de la boite air, le moteur monte à 2000 tr/mn. Si j’insiste bien sur elle cale. Est-ce une indication ?
En réponse à Seb33 (post 230564]En réponse à stef (post 230526] La richesse est réglée à 1,5 tours comme préconisé mais pour une sortie avec deux silencieux alors que j’ai un seul silencieux Marving. J’ai essayé d’appauvrir mais pas de changement. Voilou, si vous avez des pistes‚”
Si j’ai bien compris, tu as changé l’échappement sans changer les gicleurs ? Moi ça me fait plutôt penser à un mélange trop pauvre. Le ralenti à du mal à descendre, du coup tu règle la vis de ralenti quand elle est encore dans »dans les tour » et lorsque ça revient à la normale forcément ton ralenti est trop bas …”[/i]
En fait quand j’ai récupéré l’engin, l’échappement était déjà changé et le carbu était complètement HS. J’ai du refaire un carbu avec deux vieux. Donc je n’ai pas de repère sur le réglage de la richesse ou des gicleurs mais d’après ce que j’ai lu, beaucoup de DRistes on remplacé les deux silencieux par un seul (changement du collecteur un en deux) sans changer les gicleurs. Donc ton raisonnement est peut-être juste, faut que je fasse des tests en jouant sur la vis de richesse mais elle est pas facile d’accès moteur tournant…
En réponse à briconaute (post 230556]Ceci dit on peut être sur de son calage de distri et au remontage du tendeur ne pas s’apercevoir que la distri s’est décalée d’une dent . Ça me l’a fait sur la 1000 J , mais là c’est le démarrage a froid qui était problématique puis le maintient dans les tours au dessus de 2000 car en dessous , chaude ou froide , elle callait . T’es aux Joubins en ce moment ?
”En fait ce qui m’interpelle, c’est que le ralenti est stable et qu’elle cale d’un coup au bout d’une dizaine de secondes comme si y’avait plus d’essence ou plus d’allumage. Un gicleur de ralenti bouché ne permettrai pas un ralenti stable non ? J’ai pas de doute sur le calage de la distri mais je suis peut-être un peu juste sur le jeu aux soupapes. Je vais sortir les bougies mais faut démonter tout le carénage, le réservoir… De toutes façon je crois qu’il va falloir ressortir le carbu. Pour l’allumage, c’est bobine et condo. Oui, je suis au vert, c’est pour ça, j’ai du temps pour peaufiner :)
Je dis ça parceque je suis sur du calage de ma distri. J’ai tout démonté, changé les quatre soupapes et le tendeur.
En réponse à zetienne (post 230539]Euh ! un décalage de distri d’une dent peut aussi faire ça, les soupapes ne risquent rien, le moteur démarre très bien, et le ralenti à chaud devient scabreux. Par contre, je ne saurais dire si c’est une dent en moins ou une dent en plus, à vérifier.”
Alors un jeu aux soupapes trop faible (admission et/ou échappement) pourrait aussi avoir le même effet ?
Justement Thierry, je me posais la question parce que sur ma RS, ça éclaire vraiment mieux que sur la Zéphyr malgré en effet une rupture du faisceau trop brutale…
Je pense qu’avec le tressage métallique interne les durites avia se déforme beaucoup moins avec le temps et les contraintes. Concernant le répartiteur, j’ai hésité à le laisser. Ça fait deux trous à l’endroit des écrous banjo qu’on peut éventuellement boucher. à voir… J’en profite : pour ceux qui en ce moment, comme moi ont du temps, faites nous partager vos bricoles !
Ensuite, on dévisse les réservoirs et y’a plus qu’a purger. Attention, il y a deux vis de purges à l’arrière :
On monte les nouvelles durites. Sur le kit que j’ai commandé chez durites-aviation.com, les longueurs sont parfaites (ce n’était pas le cas chez ezdraulix quand j’ai changé mes durites pour la DR 800) Si on enlève le répartiteur, il faut mettre deux boulons à la place pour tenir le support de phare. 
La phase délicate est le remplissage en Dot4. Attention à ne pas faire renter de bulles donc on ferme la purge, on appuie sur le levier en ouvrant la purge, on ferme la purge avant de relà¢cher le levier et ainsi de suite jusqu’à ce qu’un beau liquide sans bulles coule dans le tuyau transparent. 
Une fois terminé, on pompe sur le levier pour raffermir le tout. Moteur, roule, ouahou, ça freine !!! :silly:On a du temps en ce moment
Je complète avec quelques photos. L’emplacement du relai : 
La commande au guidon : 
Heu, c’est pas très clair. Tu inclus quoi dans les 437ç ? Je rappelle que j’avais payé 379ç pour la révision des 12000 dont 90ç pour des bougies iridium, ce qui n’est peut-être pas si éloigné…
J’ai un pote qui a la Tracer et je l’ai testé plusieurs fois notamment dans les alpes. Le moteur est super, coupleux, souple et péchu à la fois. Très facile à emmener aussi. Mais côté look, je trouve que ça ressemble à rien et te connaissant un peu…
Effectivement, comme le dit Zepho , il semble qu’il y ait de moins en moins de plaquettes organiques pour les nouveaux modèles. Il s’agit plutôt de mélange avec différentes textures de métal fritté plus ou moins agressives, type piste, route… J’ai finalement commandé des Brembo Sintered Route SA chez XLMoto à 35ç qui semblent le meilleur compromis chez Brembo pour de la route (y’a peut-être mieux ailleurs…) https://www.brembo.com/fr/company/news/brembo-guide-achat-des-plaquettes Chez piece-kawa ou CMSNL, on trouve les plaquettes d’origine pour 57ç et 51ç mais je ne sais pas en quelle matière elles sont.
On a tous eu plein de bécanes avec le starter rond au guidon, sans ressort, qu’on tire et on prend très vite l’’habitude de le repousser à fond. Sur nos Zephyr, ressort ou pas, je suis sur que tout le monde vérifie au moins une fois qu’il est bien repoussé à fond.
Sur le carbu, le ressort est sur l’avant. Tu te mets à gauche de la moto, tu actionnes ton starter de la main gauche en te penchant vers le carbu. Tu verras la tirette horizontal qui coulisse. Le ressort est facile à enlever sans rien démonter. C’est ce qu’il y a de plus simple et pour moi, ça fonctionne très bien : je dose comme je veux la tirette au guidon.
