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J’y suis allé l’année dernière, mais le hall des voitures de prestige était fermé pour cause d’infiltration d’eau (il y pleuvait!!!) Il faut la journée pour tous voir,très beau !!! La prochaine fois que j’irais à Mulhouse je visiterais le musée du train;on y apprend beaucoup sur la mécanique m’a t’on dit.
Moi cela ne m’a rien coûté, juste un peu de travail ! c’est du matériel de récup ! Je l’ai fait ,histoire de …
Aussitôt dit, aussitôt fait ! Je l’ai fait l’an dernier mais jamais essayé . J’ai prévu de modifier le diamètre du tuyau de retour car la descente dans le réservoir est trop lente .
Dans ton cas ; 10/100 de jeu en plus irait mieux ! Essaies quand même de contrôler ton zéro à l’admission 4 , tu as peut-être -0.05 !
Si tu as pris tes mesures avec les cames en bonne position , pourquoi pas !!! Et là c’est sur ,tes pastilles sont trop épaisses. Fabrice écrit plus vite que moi ! MDRLOL
Salut Lucky01, Si je me rappelle bien, la vis avec l’ergot sert de guide pour empêcher toute rotation du poussoir et non à bloquer celui-ci. Donc vis serrée le poussoir doit pouvoir coulisser librement pour rattraper automatiquement la tension de la chaîne. La tige avec le méplat verrouille la position du poussoir après son avancement .
En réponse à briconaute (post 107869]En réponse à beurklesharicots (post 107860]problème réglé ! J’attendais le remontage pour vous dire quoi en photo, et là il me manque l’huile. Vu sur un post que Fabrice préconisait une huile moteur… vais peut-être opter pour ça… reste à choisir la viscosité. Beurk :bart”
C’est bien beau , Môssieur Beurklesharicots, mais ça ne nous dit pas la réponse apportée à ton questionnement sur la longueur de tes ressorts et l’utilisation de tes tubes en plastic annexes. Pour l’huile , à ressort neuf, huile d’origine.
”[/i]COUCOU HERVE, Tu nous laisses sur notre faim ? doubleV
En nous disant que tu ne connaissais pas grand chose en mécanique ,tu nous as tous enfumé !!! :bravo
