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:ohlui :ohlui :ohlui c’est bien ce que je dis , le Cornemuse , il a de la bouteille !! Il est né avant la Révolution ! :prosit
Une variante : GB chromé + feu d’origine : [attachment=9769]P3220020.JPG » alt= » » /> [attachment=9770]P3220022.JPG » alt= » » /> [attachment=9771]P3220023.JPG » alt= » » /> Je trouvais le feu arrière bien intégré à la coque … mais les coups et les douleurs …
C’est pas grave , perso , cela fait des années que j’ai le même : [attachment=9426]carterfl.jpg » alt= » » /> :ohlui
Marche à suivre : 1) démarrer la brêle 2) prendre un multimètre ( Metrix ) et mesurer la tension aux bornes de la batterie en accélérant légèrement : A) 12 V : circuit de charge HS B ) 13,8 / 14 V : circuit de charge OK , mais fuite de courant sur le circuit. C) option : batterie naze qui prend pas la charge si B , au bout d’un moment , ta tension batterie doit être supérieure à 12V sinon = C si A , peut être un PB de masse , si A et moins de 12V : A+C si B , mettre une lampe en série avec ta batterie , si elle s’allume : fuite dans le circuit.
« je remarque au passage une toute petit fumée qui s’échappe de sous la batterie » je plusserai pour un faux contact dans le circuit batterie /relais démarreur / démarreur , comme il y du courant de haute densité : cela charbonne , arque , donc fume. ou c’est ton démarreur qui est encrassé et ne supporte par l’humidité : refais toutes tes connexions batterie / masse et batterie / relais démarreur , puis relais démarreur / démarreur , cela devrait suffire , sinon …suite au prochain N∞
C’est bien ce que je disais , j’entendais par chauffer , par au chalumeau , mais avec par exemple un fer à air chaud qui serait « promené » sur le bras oscillant autour de l’axe pas de souci pour les cages à aiguilles/roulements , mais il faut bien regraisser après pour remplacer la graisse qui s’est liquéfiée. cela vaut mieux que de taper comme un sourdingue sur l’axe : déformation des filets , arrachage matière , déformation du cadre etc etc ) moi , j’dis ça , j’dis rien (
Chuis con ! J’ai fait l’amalgame avec un 1200 Bandit sur lequel j’avais aussi monté un guidon plus haut et j’avais été embêté avec la durit d’embrayage hydraulique un peu juste , car tout le monde sait que le cable à gauche , c’est le décompresseur du cylindre sur moteur AV7 ! A+
Salut Thierry, tu ne sais donc pas faire de phrases complètes ? ok JE crois QUE JE vais etc etc Le prends pas mal , mais si c’est de la flemme c’est pas sympa pour ce qui font l’effort de te répondre ( je ne suis pas un grincheux , loin de là ! mais cela me choque toujours un peu quand on assassine notre si belle langue ) … For saving some words you »l better speaking English … Si quieres escribir un poquito menos , escribe en Engles ÿ•ÿ∞ÿß ŸÉŸÜÿ™ ÿ™ÿ±ÿ∫ÿ® ŸÅŸä ÿ≠ŸÅÿ∏ ÿߟџɟџÖÿßÿ™ÿå ŸàŸÉÿ™ÿ® ŸÅŸä ÿߟџÑÿ∫ÿ© ÿߟÑÿ•ŸÜÿ¨ŸÑŸäÿ≤Ÿäÿ©
Salut , au moins les durites de freinage avant( allant du répartiteur à la poignée ) à voir pour celles du frein arrière. perso , j’ai mis un guidon plus haut que le Zeph et moins haut que le Z900 et tout passe ( excepté donc le frein avant ) [attachment=9061]P5290011_2013-07-14.JPG » alt= » » /> [attachment=9062]P5290022_2013-07-14.JPG » alt= » » /> [attachment=9063]P5290025.JPG » alt= » » /> [attachment=9064]P5290026_2013-07-14.JPG » alt= » » /> A peluche
Bon maintenant, deux autres choses me préoccupent. 1)J’ai en permanence comme un bruit de « grillons » (ksssss ksssss ksssss ksssss) très léger, qui accélère avec la vitesse (ksksksksksksksksks, donc pas lié à un rapport de boite?). Impossible de localiser la provenance. Les grillons c’est sympa, surtout en Bretagne, mais je me demande d’ou ça vient. Salut J’ai les mêmes bestioles après intervention d’un mécano pas très compétant pour me changer le pneu avant , il a un un problème à la remise d’entrainement du compteur , mais je pense que c’est du côté des étriers ( à confirmer si le bruit disparait en freinant de l’avant ) les causes : * disque légèrement voilé ( pas rédhibitoire ) * roulements de roue avant qui prend du jeu ( à vérifier : roue avant en l’air , la faire aller de droite à gauche pour « ressentir » le jeu) * chapes des étriers de freins qui se grippent ( l’étrier ne « suit » pas le voilage maxi des disques ) je te propose : tu mets ta roue avant en l’air ( cale en bois sous le collecteur échappement + 1 collègue musclé(e) ) tu vérifie le jeu de l’axe de roue , tu fais tourner la roue pour entendre les cigales , là , 2 cas : elles sont là , tu « tripatouille tes étriers pour voir si cela amplifie / stoppe le bruit elles sont pas là , tu fais la même chose pour savoir si cela les réveille… 2) à 70 000 km , il est grand temps de remplacer chaine de distri , tendeurs , patins , vérif jeu aux soupapes , à minima si cela n’a pas été explicitement fait précedemment A peluche
Si la masse ne marche pas ( c’est vraiment la solution extrême ) Si le dégrippant ne marche pas Il reste toujours la possibilité de chauffer l’élément extérieur , ce qui a pour avantage de : – décoller les amalgames – dilater la matière moi , j’dis ça , j’dis rien….
Salut Hamburger ( Gli !) quelques extaits du post : http://zephyrclub.fr/forum/40-partie-cycle/42339-pignon-de-sortie-de-boite-de-16-dents?start=20 moi : pignon de 16 dents: Alors là , c’est le jour et la nuit , je viens de faire un Week End en Lozère ( lac de Naussac pour ceusse qui connaisent ) bilan : 400 km le Vendredi , 300 le Samedi et re-400 le Dimanche , c’est vraiment génial ! il y a même des fois où « j’oubliais » de passer la 5ème , c’est pour dire !! sans compter un gain de 1/2 litre de fuel aux 100 km ! ça devrait être obligatoire de série. donc n’hésitez plus , pour 22 $ cela change complètement la conduite du tréteau ! Titi6740 : pignon ed 17 dents: Voila mon pignon de 17 dents installés.. Il passe sans probleme sous le carter. Petit essais dimanche par zero degré. Parfait pour evoluer sur le filet de gaz, le couple du moteur permettant de d’evoluer bas dans les tours sans a coup et sans monter en 5eme a 60kmh. Et quel plaisir de retrograder de 2 rapports et de bondir entre 2 virage en 3eme, un vrai 4 cylindres de sportive! Concernant la reprise j’ai essayer une relance de 100 a 120km h, la poussé est encore satisfaisante. Bref je trouve cette configuration bien adaptée a cette moto, soulageant la mecanique ancienne pendant la balade tranquille (95% du temps pour mon cas) et offrant une allonge plus prononcée de 4 cylindres sur les intermediaires. Reste 3 choses que je verifierai au printemps,la conso, les cols et l’autobahn allemande mais dans l’immédiat ravi d’avoir une nouvelle moto… pour 25€ Ma remarque pour finir: e m’en doutais ! au prochain kit chaine , il y a droit ! en même temps , la démultiplication d’origine en 15 fait vraiment « mouliner » le moulbif. Quand je l’ai achetée , j’ai cru que la cinquième vitesse etait bloquée ( surtout que je « descendais » d’un 1200 Bandit ) il a fallu que je m’arrête pour remonter les rapports et les compter , c’est pour dire ….! Ben comme ça , je serai fixé , merci titi67140 xcela confirme ce que je disais : « Bon , comme promis , des news , je viens de changer mon pignon SDB ( 15 ==> 16 dents ) conclusion : vous pouvez y aller franco , c’est pas la révolution , on peut même , je pense monter à 17 dents. » A toi de te faire une idée … Attention , tu verras qu’en fonction de l’année du brêlon , il y a 2 types de pignons
