[lasesque.]

Pour ceusse que ça intéresse pour faire des cafés raceurs , j’ai un G.boue avant d’origine à vendre à prix forum bien nentendu. Il est légèrement fendu derrière la foufourche ( voir photos ) mais c’est quasiment invisible une fois monté ( je ne m’en suis aperçu qu’en le démontant !) [attachment=4992]P2250011.JPG » alt= » » /> [attachment=4993]P2250012.JPG » alt= » » /> [attachment=4994]P2250013.JPG » alt= » » /> voilou , communiquer en MP SVP.

[lasesque.]

Ah au fait pour Clmados :fesses :fesses :fesses :fesses :moque

[lasesque.]

C’est vrai que l’on peut se poser la question , si tu as un copain sympa , mais surtout costaud ( sinon 2 copains ou mieux , 3 copines ) , fais lui pencher la moto en tournant le guidon dans le sens opposé à la chute ( cas le plus défavorable )et tu verras bien. Ou alors modéliser en 3D ta moto dans un repère X1Y1Z1 et faire une rotation de l’axe par rapport à un plan X2Y2 fixe et calculer le point d’intersection. Perso je préfère la première solution avec l’option des 3 copines

[lasesque.]

Hello, Pourrais tu expliquer par photo ce qui ne va pas???? On pourrait trouver des solutions ( à condition de virer clmados et Lalwen …ces 2 là sont toujours au fond de la classe à côté du radiateur ..)

[lasesque.]

Salut , je vois 2 possibilités: 1) joint de la cloche du filtre à huile pas étanche ( c’est de la m_ _ _ de ses systèmes ! l’huile suinte et se fait cramer par le collecteur en dessous 2) un tuyau de reniflard mal remis ( vapeurs d’huile ré-injectées au niveau du carbu pour lubrifier les têtes de piston ). Tu n’arrives pas à voir d’où s’échappe la fumée ??

[lasesque.]

Bon , je lui ai acheté gardeboue avant et bavette arrière chromée + feu arrière de 900Z , le seul truc que j’aurai à lui reprocher ( sans tenir compte du délai de 6 mois dû certainement à la catastrophe de Fukushima ) serait le chromage un peu « light » du garde boue arrière qui s’est décollé à un endroit. A part cela ( et les prix un peu chauds ) je n’ai pas grand chose à reprocher à Mr Scarpetta ( je crois que c’est son nom ??? )

[lasesque.]

:super Alors là , c’est le jour et la nuit , je viens de faire un Week End en Lozère ( lac de Naussac pour ceusse qui connaisent ) bilan : 400 km le Vendredi , 300 le Samedi et re-400 le Dimanche , c’est vraiment génial ! il y a même des fois où « j’oubliais  » de passer la 5ème , c’est pour dire !! sans compter un gain de 1/2 litre de fuel aux 100 km ! ça devrait être obligatoire de série. donc n’hésitez plus , pour 22 $ cela change complètement la conduite du tréteau ! :baba

[lasesque.]

Bon , comme promis , des news , je viens de changer mon pignon SDB ( 15 ==> 16 dents ) conclusion : vous pouvez y aller franco , c’est pas la révolution , on peut même , je pense monter à 17 dents. J’ai constaté une conduite plus « coulée » ( moins d’a-coups dû à + d’allonge ) , et un gain de 500-700 tours. Je n’ai fait l’essai que sur 4 / 5 km. Il faut voir le comportement en montagne ( prochaine sortie au Pas de la Case , par exemple …) A+

[lasesque.]

Salut Bidou76 , Pourquoi changes tu tes joints d’embase , hein ? hein ? Comptes tu changer les segments et la distri tant que tu y es ???? Grand V et bravo !

[lasesque.]

Attention , sur une revue technique , il y a une erreur sur les repères de calage distribution que le précédent propriétaire avait noté dans le bouquin , je vous la livre gratos , on ne sait jamais: Revue technique ETAI N∞94 ( Yamaha LB50 Chappy et KAWASAKI ZEPHYR 750 ( de 91 à 96 ) Page 71 : paragraphe b) calage de la distrib :  » sachant que la flèche du repère Z7EX ………compter 46 axes puis installer etc etc ==> voir schéma P72 et sur le schéma , le précédent proprio a gribouillé :  » le repère IN et Z7EX sont face au joint de culasse partir du premier maillon après 7EX compter 45 axes puis IN  » Il a rajouté :  » Quand IN en position , came admission cyl. 3 en haut , voir page précédente , photo 43  » Il a rajouté sous le plan sous le 2 ème plan de la page 72 :  » le plan ci dessus est juste » Mon analyse rapide : la revue technique est OK ( elle montre bien le repère IN entre le 45 ème et le 46 ème axe de maillon.)

[lasesque.]

Ayet ! je l’ai mon pignon de 16 ( et pas cher du tout : 22.10€ TTC ) je compte le monter ce W End , je vs dirai pour l' »allonge » :oeil

[lasesque.]

Alors , normalement les pistons sont + ou – étanches ( segments )à moins que lors de la compression , l’essence arrivant sur le haut du piston passe en force entre le piston et la chemise et retombe dans le bas moteur…. pour CBX

[lasesque.]

OK et merci CBX mais il est curieux que cela passe dans l’huile moteur : si la soupape d’adm est ouverte , cela ne peut revenir que dans la pipe ou le carbu , si la soupape echap est ouverte , l’essence dégage dans le pot , non ?

[lasesque.]

Salut à tous les Zephyriens, qui peut m’expliquer comment un problème aux carbux peut faire monter le niveau d’huile dans le moteur ???( essence se mélangeant à l’huile ) j’ai pas tout compris … :pascool

[lasesque.]

édit : « j’ai déjà acheté une paire à la bourse d’échange de Sesquières » mais je ne sais pas de quel modèle étaient ces cales-pieds.

[Auteur]

Réponses