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Entièrement d’accord avec Zkuba tes pb viennent à 72% de tes bougies ( mon dieu , la tronche des giboues ! ) 21% de ton filtre à air ( le poumon a du mal à respirer en ouvrant les Ouats) et pour les 7% restant , tu peux essayer de nettoyer ta rampe de carbus , j’y crois pas trop , mais à l’avoir sortie ….
Conversion couple de serrage et force de tension Dans le Système International le couple (ou moment de force) s’exprime en Newton-mètre (Nm). Un (1) Nm équivaut environ l’effort de rotation que produirait un poids de 100 g au bout d’un bras de levier d’une longueur de 1 mètre. Par tradition les mécaniciens utilisent le « mètre-Kilo » où « mètre-kilogramme force » : c’est le couple exercé par un poids de 1 kg au bout du même bras de 1m (toujours avec un angle droit entre la direction de l’effort et le bras de levier). Pour simplifier on dira par exemple « serrer à 6 kilo » c’est à dire à 6 m.kg soit environ 60N.m Il y a t’il une différence entre des m.N (mètre-Newton) et des N.m (newton-mètre)? Absolument aucune! Enfin, 1 daN.m ça vaut 10 N.m. C’est évident mais autant le rappeler Donc , ta clé va de 4.3 Kg.m à 21 Kg.m CQFD
En réponse à Marc (post 66341]je pense surtout qu’il faut un peu moins de puissance sur les cylindres extérieurs en effet la transmission primaire étant au milieu du vilebrequin, celui-ci force moins à ses extrémités les efforts sont mieux répartis moi aussi j’ai travaillé sur la richesse après avoir monté mes 4 filtres K&N au niveau des gicleurs: je suis passé de 88 (cyl. 1 & 4) à 105 et de 92 (cyl. 2 & 3) à 110 j’ai un super beau bruit à l’accélération et… cerise sur le gateau je fais toujours du 5.5 l aux 100 km !”
Salut Marc , j’hésite encore à monter des KN’s aussi , j’ai quelques questions si tu veux bien : quel diamètre pour les cornets ? 50 ? 55 ? de quelle année est ta Mob ? ce sont les seules modifs que tu as apportées ( chgt des gicleurs ) ? as tu re réglé ta richesse ? comment l’as tu vérifiée ? Merci pour ta réponse. :fleurs
Rien que pour àüen : [attachment=7954]P6250192.JPG » alt= » » /> Photo prise d’un jacuzzi sur un bateau entre la Crête et l’île de Gramvoussa , certainement des touristes Russes Rhaaa Lovely………..
Houps ! ça c’est une erreur de Click !!! Vacances 2011 à Gramvoussa , sais pas ce qu’elle fout là … Bon , je laisse , si des modos veulent la virer …
Si tu trouves un G Boue arrière chromé ( voir certains malins sur ce Fofo qui ont monté des G Boues arrières d’autres bécannes ) , je dis si tu le trouves , je te propose ça : [attachment=7934]P3220025.JPG » alt= » » /> [attachment=7935]P3220026.JPG » alt= » » /> Si ça te dit ..
Salut à tous , j’en ai un à ceder aussi ( d’origine ) contre frais de porc pour caféraceurs … [attachment=7898]P2250011_2013-03-27.JPG » alt= » » /> [attachment=7899]P2250012_2013-03-27.JPG » alt= » » /> [attachment=7900]P2250013_2013-03-27.JPG » alt= » » /> au cazou
Merci Atrd , je ne sais pas comment sont foutus les vilos de motos , mais sur une voiture , les pistons sont décalés de 180∞ ( 2 en haut et 2 en bas ) exples : Cyl 1 qui monte pour cycles compression et explosion et Cylindre 4 qui monte pour cycle échappement ( le cycle à 4 temps = adm , comp , expl , echap )
« Cylindre 4 au PMH fin de compression »‚ aucune idée, y-a-t-il un moyen de le savoir ? c’est quand les 2 soupapes sont remontées au maximum : c’est là ou il y a le plus de jeu entre les cames et les 2 soupapes du cylindre en question , pour vérifier , adopte la technique du tournevis …( c’est à ce moment là que le piston est au PMH et que les 2 soupapes sont fermées Au fait , c’et quoi le cycle d’allumage ? comme une bagnole 1 3 4 2 ? ( à part qu’il n’y a que 2 bobines et que c’est à allumage perdu) quels sont les pistons qui sont en haut en même temps ? 1 et 4 ou 1 et 3 ?
