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+1 pour CBX le sage, De toutes façons , rien ne t’empêche « d’ouvrir » pour voir les dégà¢ts et calculer la réparation à minima ( mais j’ai un doute sur le vilo) le risque est d’investir à minima sur un moteur qui a souffert et d’aller de problème en
Ben , si ça tourne « à vide » et qu’en compression ça claque : axes de piston ( petit bruit de claquement permanent) ou coussinets de bielle ( plus sensible à l’accélération ) … le risque est que tes paliers de vilebrequin ont pu souffrir/être marqués et là , il faut rectifier…. Sur les moteurs auto , quand la bielle est « coulée » ( cela vient du passé ou les coussinets étaient en fait de la régule = apport de métal doux sur les chapeaux de bielle , avait fondu , donc avait coulé ) la pression d’huile baisse aux bas régimes… Tu n’y coupe pas d’un démontage moteur et d’une petite métrologie au palmer ( pour les tourillons du vilo )
Salut CBX , c’est vrai , j’avais pas fait gaffe , j’ai dit une à¢nerie parce que sur le 1200 Bandit que j’avais , la cde d’embrayage ( hydraulique) est du même côté que la sortie de boite …. Je ne sais pas sur le Zephyr 1100 où il est , et je pense que le 550 est à cable , donc , de l’autre côté , désolé Antoine si je t’ai donné de fausses indications …
Embrayage hydraulique ou à cable ? si hydraulique , recepteur embrayage à enlever , si cable , peut être les centreurs du carter qui se sont oxydés et empêchent la sortie du carter : tapoter avec un tournevis plat et un marteau depuis dessous et vers l’extérieur …mais j’ai dit tapoter hein ? Si ça sort , passer de la laine de verre sur les centreurs et les re-graisser au remontage …pour la prochaine fois.
le bruit enregistré est celui du relais de démarrage qui « bagotte » par manque de courant: il colle , le courant s’écroule en alimentant le démarreur donc , le relais décolle , à ce moment la , il recolle etc etc etc Tu peux essayer de la démarrer à la poussette , si elle démarre , c’est effectivement ta batterie qui manque de pêche , mais j’y crois pas trop… Mais tu as décrit les symptomes: de retour de la playa tu veux redémarrer mais tu dois tenir acceleré pour qu’elle tourne : à ce » moment là , la batterie ne servait plus , l’aternateur a pris le realais…
Pas con du tout , en plus tu peux facilement refaire le joint 27 avec de la feuille à joint …..et tant que tu y es , change les 2 joints SPI ….
remarque : les éclatés que tu postes semblent être des éclatés de 750 Zephyr et pas de 550 , attention si tu dois commander des pièces…
Ben voila , maintenant tu as l’explication , je ne pense pas qu’il y ait de fuite au niveau des joints « Spi » ( « Sous Pression Interne ») mais que c’est plutôt le trop plein de crasse qui « dégueule » sous le carter.
Si ça se trouve , ta centrale réparée ne va plus jamais tomber en rade , mais t’as bien fait d’en cder une autre …. A+
Ben , les coups de pointeaux , je les avais pas vus non plus , c’est qu’il a :oeil le CBX !! le joint du pignon , ça doit être le 28..
Salut Neliae, je te proposerai déjà , pour y voir plus clair de démonter le carter extérieur ( c’est facile ) pour voir : 1) si la fuite d’huile est bien localisée sur le joint 28 ( joint de sortie pignon ) ou le 31 ( joint de sélecteur , CBX a donné une combine pour le changer : 2 vis à bois vissées diamétralement opposées dans le joint , puis tirer un coup sur l’un , un coup sur l’autre ) 2) d’où vient cette graisse ( ???) l’huile ne se transforme pas en graisse ) Au vu des photos , je pencherai vers une fuite du joint de pignon SDB …mais je ne m’explique pas la graisse. pour sortir le carter : bien repérer la position de l’articulation du selecteur sur l’arbre qui sort du carter ( un coup de pointeau sur l’axe à l’endroit ou l’articulation fait une ouverture par exemple)dévisser l’articulation ,puis dévisser les 3 ou 4 vis du carter et tapoter en se penchant sous la meule avec un gros tournevis plat sur le carter ( vers l’extérieur ) afin d’aider le carter à sortir des guides qui sont un peu oxydés des fois. profites en pour nettoyer l’intérieur du carter ( c’est dégueu )ainsi que le capteur de neutral ( au bout du fil ) avec du dégraissant ou de l’essence F… je pense que quand tu auras sorti le carter , tu y verras un peu plus clair sur l’origine de la fuite et commander les bons joints ( je pense pas que les mousses anti bruit soient à changer). En attendant de recevoir les joints , tu peux continuer à rouler en surveillant le niveau d’huile le matin , avant de partir , moto sur la béquille centrale. Pour éviter de vidanger , tu peux pencher la moto du coté embrayage ( angle environ 45∞ ) afin que toute l’huile se barre de l’autre coté. tiens nous au courant.
Salut Papy , je ne connais pas bien les 1100 mais si tu es sur d’avoir enlevé toutes les vis , il y a ( sur le 750 ) des centreurs qui peuvent légèrement brider le carter , mets toi sous la moto et avec un grand tournevis plat et un marteau , tapote le carter à plusieurs endroits pour le « décoller »( de l’intérieur vers l’extérieur ) .
