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:motocust Je reviens sur le montage du filtre à huile parce que je me suis fait un petit peu peur.En effet sur les 750 la cloche est montée en dessous du filtre et j’ai cru un instant avoir monté la mienne à l’envers.Au moins le sujet à servi à vérifier et corriger les erreurs pour certains.merci Magao06 Dom44
:motovole Si on se refaire au schéma de « pièces kawa.com »;voici le bon montage du filtre à huile
dom44:motocust Pour répondre à Zetienne ,les 4 sorties sont pareilles, le collecteur était très rouillé et pour le faire briller je l’ai meulé et poncé.J’ai pratiquement enlevé tout le chrome et depuis lorsque je le nettoie c’est bien mais dès qu’il chauffe un tout petit peu il bleuit.Il me faudrait un autre collecteur mais vu le prix je laisse. A+ Dom44
:motovole Je viens de lire ton post concernant tes fourreaux de fourche. Personnellement je te déconseille de les revernir.A mon avis ponçage avec du papier 120 ou 150 pour enlever le plus gros puis ponçage à l’eau avec du 240 puis 600 et 800.Pour finir lustrage au belgom c’est peut être plus long mais le résultat est bluffant.J’ai fait mes roues et mes fourreaux en 2014 et ça n’a pas bougé en faisant un petit entretien au belgom .Pour les autres carter ponçage au 600 et lustrage belgom. Quelques photos pour te faire voir, bon courage pour la suite
Dom44Bonjour à tous,désolé de vous contredire ,mais l’arbre à cames d’échappement n’est pas le même.Il possède un bosselage pour le différentier qui est situé au niveau du 3ème cylindre.
:motocust Je suis allé chez Jean Marie et après contrôle(ralenti impossible à descendre 1500tr/mn – vis de richesses desserrées de + de 4tours – belle fuite d’huile au joint d’embase et tendeur de distribution) Lorsque j’essaye de serrer la richesse à 2 tours le moteur tourne carrément sur 3 pattes,je soupçonne une fuite au joint de culasse ou aux soupape.Nous décidons de démonter pour vérifier.Après démontage il y a bien une fuite au joint de culasse entre le cyl.1 et 2.Par contre je suis surpris par l’état du moteur :cylindres pratiquement pas creusés ,piston à la cote plutôt haute par rapport à la rtm et jeu à la coupe des segments encore tout à fait correcte 0,50 cote maxi 0,70. la suite au prochain n∞. A+
:motocust On peut aussi diminuer soit même les pastilles en posant une feuille de papier à poncer 600 sur une surface plane ex.une vitre et on frotte la pastille pour la rectifier.Je l’ai fait et ça marche très bien.
MDRLOL Non non on s’en fout pas si y a pas d’enfants pas de retraite :prosit T’inquiète JEAN MARIE on va regarder ce qu’il a dans le ventre ton bousin!!!
:motocust C’est sûr que pour 1000 euros si le kilométrage est certifié c’est pas exagéré.En plus tu as une bécane complète avec sûrement pas mal de pièces à revendre.Affaire à étudier sérieusement.
Pour te répondre Jean Marie,une simple fuite au joint de culasse suffit à avoir un ralenti défectueux si une partie de la compression passe d’un cylindre à l’autre.Des soupapes bien réglées ne doivent pas faire de bruit et j’espère qu’ils ont contrôlé la longueur de la chaine de distribution. Un boitier d’allumage ou une bobine qui déconnent à certains régimes ça arrive aussi.Autant de choses difficiles à contrôler même pour des pros. A+ Dom44
:motovole Moi je pense ,si les compressions sont bonnes,que ça vaut le coup de se pencher un peu plus sur ton moteur.As tu vérifié les antiparasites, fils de bougies, bobines, tendeur de distribution etc.J’ai eu sur la mienne 2 anti parasites ou l’eau était rentré dedans (il y a à l’intérieur 1 fusible ou 1 résistance + 1 petit ressort). C’était pourri,l’allumage se faisait quand même mais mal et ça occasionnait pas mal de problèmes.De même tu parle de fuite sur les cyl. 2et 3,comme les soupapes n’avaient pas de jeu,il faut rouler et attendre que la calamine disparaisse pour retrouver une bonne étanchéité et puis revérifier éventuellement le réglage des soupapes.Tu vois ,il y a plein de petits trucs à contrôler avant de dire » c’est mort » A+ dom44
