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Ouech ! Moi aussi j’en connais un, la prochaine fois au lieu de la mettre dans la poche, il la mettra dans dans le casque avec les gants. À propos, ce système existe chez Mercedes poids lourds. En automatique, détecte le virage, te dit à quelle vitesse passer et te freine. Idem pour les ronds points. J’ai le fiston qui vient de recevoir un camion neuf. Perso, j’aime rester maitre du véhicule.
il faut avouer aussi que beaucoup dans le poids lourd se prennent pour les maitres de la route j’ai passé 40 ans dans ce métier et des camions couchés dans les ronds points j’en ai vu plus un dans ma région il a eu 2 morts un semi remplie de pommes s’est couché sur une voiture je ne suis pas pour l’assistance mais sur certains véhicules c’est utile tout le monde n’a pas les lumières a tous les étages
bonjour
je me demande avec tout ce que tu as fait sur la carburation si ta distribution n’est pas décalée sur un z 1000 j’avais un problème similaire après être sur de ma carburation et de mon allumage qui se règle sur la 1000 je suis passè au contrôle de la distri qui était décalée
bien ça a cassé parce qu’il a forcé avec un serre-joint la tige embrayage se replace de l’extérieur il suffit de lever le levier et de le replacer au bon angle remettre le câble d’embrayage a la poignée sans forcer essayer si ça ne va pas il faut recommencer
bonjour
Je reviens sur un sujet ou je trouve que la FFVE exagère un peu. Je parle du numéro de frappe a froid qui n’existe pas sur certains véhicules, un concessionnaire qui a changé un cadre dans les années 70-80 il ne refrapper pas les numéros il remettait juste la plaque constructeur, on peut prendre les chassies de 2 ch ou même en sortant d’usine il en avait qui n’avaient pas de frappe a froid, en fait un véhicule de plus de 30 ans si le numéro de frappe a froid n’existe pas ça passe au CT. C’est juste noté en défaut mineur donc a savoir car certain CT abusent comme la FFVE
il faut caler la distri sans le tendeur mettre le tendeur une fois calé faire deux tours moteur pour voir si les repères sont bien.il me semble un peu haut le repère sur l’admission comment est l’encoche en bout de l’arbre a came elle doit être parallèle au plan de joint bien contrôlé aussi si le repère t 1.4 sur allumage est bien en face du repère fixe
arbre a came échappement est bien je ne vois pas arbre a came admission mais si le trait IN est pareil c’est bon
C’est futé… si c’était pas une moto volée, je dirai sournois… Pour l’histoire des doubles de clé, je les ai toujours fait faire chez un bon serrurier. J’avais commencé par un Mister Minit, comme me l’avait conseillé mon garage qui m’avait dit qu’on ne pouvait plus avoir de double chez Kawa pour une Zephyr de 1993. Mais la clé Mister Minit n’a jamais marché. Apparemment, ils n’ont pas les bonnes ébauches.
je viens juste d’en faire une chez mister minit la première étais loupée il avait pris une ébauche Honda je suis retourné le lendemain avec la serrure de selle et la clé origine en 10 minutes le clé étais finie
C’est assez étonnant, ça veut dire que n’importe qui te volant la clé et connaissant une bonne adresse peut légalement refaire ta clé.
Euh, quel intérêt de refaire une clef si tu l’as volée ? La crainte d’être volé à son tour ?
c’est le voleur volé mdr
le calage c’est celui-ci erreur c’est le premier maillon sur la revue il faut compter comme sur cette photo
non la série des clefs qui sont marquées z ne sont pas doublées c’est l’évolution justement pour le vol, les anciennes kawa ou il dispatchait les motos dans plusieurs départements avec le même numéro de clef des 710 tu en trouvais a la pelle. et pas besoin de code si on me vole la clef avec le double tu en refais partout mais si tu n’as plus de clef le code te permet en commander une en Angleterre voici une image j’ai pris juste les premiers numéros
en France même avec le code il savent pas faire
