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J’aimerais bien voir la couleur de la bougie 4 après avoir laissé monter en température à l’arrêt puis après avoir roulé un peu à 5000 tours .
Le circuit de starter pourrait jouer un rôle à chaud si il restait bloqué en position démarrage à froid puisqu’il sur alimenter ait en essence . Dans ce cas pour redémarrer à chaud il faudrait ouvrir les gaz en grand pour admettre le maximum d’air possible .
Quant à la course delà commande de starter , elle semble correcte . D’une machine à l’autre , elle varie .
Exact pinceau essence . Vérifier si possible , mais il faut tomber la rampe , le plan de joint des pipes et leur serrage sur la culasse .
Arriver à ce stade , tu en profite pour contrôler l’emboîtement des manchons d’air côté boîte à air et côté carbus .
Solution plus simple et pérenne : au centre du bras oscillant tu perces et tu visses un graisseur trouvé en quincaillerie . Un euro cinquante et la possibilité de graisser à chaque fois que nécessaire.
Je ne sais plus si tu as changé tes pipes d’admission . Et si oui , si tu as contrôlé leur étanchéité et leur serrage sur la culasse …
Haaa … Mike Vibrato , tout une époque ! La foire au meuble de Gérardmer… la première partie de Boney M … du lourd , du très lourd . Dis tonton Beurk raconte nous encore .
Arf , ça aurait été dommage de rater çà. Un rasso chez vous avec vous par vous .
La dernière fois qu’on s’est quitté, Prine , fallait aller racheter du Génépi … On en est où ?
J’ai rien lu là dessus dans ta prés. , c’est normal ?
Bienvenue dans ton ancien nouveau forum et à très bientôt.
Quand je vois la rutilance des chromes , je ne suis pas sûr qu’elle soit auto nettoyé. Ça sent la sueur c’t affaire .
Bonjour les chefs, c’est dommage que l’on ne puisse pas commenter ou mettre des photos dans la rubrique des rassos. C’est marrant la richesse de ce forum, suffit de bien chercher. Z’avez dû en passer des heures à faire ça. Merci les gars.
Quelques unes oui . Mais maintenant il est bien nettoyé et bien rangé. On est passé de 230 000 réponses à 130 000 et de 15 000 sujets à 3500 en reclassifiant chaque chose dans la bonne case , en renommant les sujets pour plus de clarté, en ré écrivant les tutos et les récits de rasso , en représentant les motos phare , objets de notre forum , tout çà dans la bonne humeur et l’entraide . Bref , j’ose le dire du bon boulot sous la direction technique de Steph . Je trouve que la recherche par mots clés est plus aboutie que sur l’ancien forum .
Gloire aux forçats du numérique qui ont contribué à cette mutation dans le sillage de nos glorieux aînés ( ils se reconnaîtront ).
Merci Zézé de l’avoir souligné.
Une 48 avancée , histoire d’être prêt pour affronter la Sardaigne et la Corse .
Le filtre à essence à 3 balles d’Ali , t’es sûr de ton choix ? Il y avait le joint torique avec ? Chez Kawa , de mémoire , c’est 70 …
C’est le but du jeu, tu ne crois pas ? Épi, ça serait chouette que tu viennes
Bon ben d’accord Zézé, je viens te claquer la bise , et à Momone aussi et à Perrine zet zaux zautres .
…/… Au premier essai j’avais mes carbu 1 et 4 qui pissaient par l’arrivée d’air du ralenti, j’ai coupé la nourrice, tapoté un peu, vidangé mes cuves et au second test ça s’est stabilisé. C’est une histoire de pointeau qui se met de traviole?
Exact , d’où l’intérêt de conserver un robinet à dépression qui ferme le circuit en amont du pointeau quand le moteur ne tourne pas .
