Toutes mes réponses sur les forums
-
Réponses
-
sympa ce petit sujet :laugh: j’y pose ma petite contribution aussi! J’ai eu une street triple de 2012 sur la quelle j’avais changer les silencieux par des Zard ( une mélodie très envoûtante) ainsi que mon pignon de sortie de boite. Sur ces modèles avec le cà¢ble et le logiciel quivabien on peut reprogrammer ECU pour changer la carto pour les pot, ré-étalonner le compteur etc… Donc les modif faites je me branche, je trifouille un peut pour voir les « capacités » du logiciel et faire une sauvegarde de la carte existante (pas folle la guêpe). J’injecte la nouvel maps avec les modif et la pendant le chargement ça passe du genre 40% à fini en 2sec. Je me dis c’est good on va démarrer, et la rien ce passe quand j’appuie sur le démarreur!!! Gros flip dans le garage, je tente 3-4 fois mais sans réaction. Je fais un tour de la moto vérifie que tout est branché, coupe le contacte le remet pareil pour le coupe circuit mais sans résultat. Je me dit bon je vais remettre la carto d’origine c’est que j’ai pas pris la bonne sur internet. je réinjecte la carto d’origine et toujours bien Je commence à stressé à mort, refais tout le schéma du remontage dans la tête en vérifiant en même temps mais rien je voie pas ce qui merde. Je me dis j’ai l’air d’un con si je dois aller chez Triumph y vont me traité… Je regarde sur un forum et la je lit qu’en fait c’est à cause de la batterie qui c’est décharger car obligé le laissé le contact pour faire la manip et donc les feux allumés…. :ouf Je branche mon chargeur de batterie et peut de temps après elle à démarré sans soucis… Voila pour une des choses bête qui m’est arrivé…
C’est bon les trous sont bouchés A la base ça devait être fait à la brasure comme dit ici mais finalement ça était réaliser au semi-auto. J’avais trouver le chalumeau chez un pote garagiste, au moment d’attaqué le carrossier dit au père: fait le semi-auto tu galéra moins…. Le carrossier à régler le poste et nickel ( en même temps matériel de pro ça serait dommage…) le fil tant de faible section ( 0.6 mm il me semble) il a presque pas passer à travers. C’est pas super propre ( 3 ans sans souder et la vue qui baisse… vive les vieux mdr) Un collecteur de sauvé et un compte en banque soulager
Bon si vous avez suivi j’avais eu des petites surprises niveau dépense imprévus sur la meule. Après une ultime relance le vendeur ma rappeler la semaine dernière… Selon lui on c’était mal comprit sur l’état général de la machine et qu’il aurait pu en tiré 1000ç de plus en la remettant en bon état. Bref il a était de mauvaise fois et ma juste proposé de le contacté si j’avais besoin de pièce et qu’il me ferait quelque chose dessus… J’ai laissé tomber j’avais pas envie de m’énervé au téléphone et en plus au travail. Je reste sur ma position qu’il a manqué d’honnêteté sur la machine. A appart ça la moto roule bien d’une manière général. J’ai le collecteur à ressouder pour boucher des jolies trous (j’avais ouvert un poste)
Merci pour ces info! Le soudeur je l’ai, mon père était chaudronnier … faut que je le motive à le faire aussi lol Je vais me lancer à la rechercher d’un chalumeau dans mes contactes! Faut prendre quoi comme baquette de brasure pour un collecteur comme le notre? R.B.S effectivement on est pas les plus proches voisins
dac, je vais essayer les mastic histoire qu’il dure un peut… petite question con: les demi-lune qui sont à la sortie moteur au collecteur elle ce mette comment??? j’ai pas vue comment c’était mit et la tout est serrer mais j’ai des fuites à la sortie moteur…
Pour tes disques tu as wemoto ( 125ç l’unité) Fourche j’ai le même soucis même avec de l’huile 15w ce trouve ca trop moue! 2 solution: mettre des grosses rondelles en guise de cale au niveau des ressort pour déjà mettre de prêt contrainte pour la « durcir un peut » Changer les ressort… Amortisseur tu en a pour 150ç la paire sur wemoto mais je ne sais pas ce que ça faut. Je dois aussi changer les miens car trop souple mais je sais pas encore quoi mettre. Pour ta selle regarde si tu n’a pas un sellier à côté de chez toi qui pourrais te faire ça ou te dirigé vers une matière moins glissante.
Je pense que c’est pareil mais pas sur 100%. Perso je suis passer sur un pignon 16 car j’en avait un en stock qui provenait de ma street triple 675 et par chance c’est la même ref (sauf le nombre de dent bien-sur). Déja avec un 16 je cherche beaucoup moins la 6e. J’ai taper 110km d’autoroute en roulant entre 110 et 140 selon les portions. résultat j’ai consommé environ 1/3 du plein. Retour par les petites route ou j’au tartiné plus dans les tours avec les reprise en sortie de courbes, RP etc… je suis à 215km et pas encore en réserve mais dans 20km j’y suis a mon avis. La moto reste agréable a conduite voir plus car j’ai moins jouer du pieds gauche, le couple est toujours la est ça reste fun à conduire. Je pense rester sur un 16 sauf si j’ai l’occaz de monter un 17 pour essayer.
Justement j’aller proposer d’ouvrir un poste dédier au liquide de frein pour permettre aux futur personne qui cherche des infos de trouver facilement MDRLOL MDRLOL MDRLOL
aujourd’hui petite balade d’environ 100km La moto roule bien dans l’ensemble. Je suis agréablement surpris de la maniabilité, une fois sur ces roues le poids n’y ai plus. j’ai un réglage à faire au carbu car j’ai un troue à l’accélération entre 5500 et 7000tr environ la moto donne des accoues, l’accélération n’est pas franche du tout. Au matin j’ai nettoyer mes cuves ( pas très sale juste quelques trace) et soufflet les gicleurs pour retirer les dépôts qui aurait pu s’y trouver. Y a eu du mieux niveau comportement mais loin d’être ça. Etant un novice complet dans le réglage carbu je vais voir ça avec un pote. La fourche malgré l’huile toute neuve est très souple… faut que je durcisse mais je sais pas encore comment soit en changeant les ressorts pour des progressif ou mettre une cale plus longue pour comprimer d’avantage le ressort actuel. L’arrière c’est du Chewing-gum lol faut que je change les amorto ça me reviendra moins chère que de reconditionnée ceux d’origine je pense.
Je suis vivant après mon essai!!! Ça freine lol, j’avais prit l’habitude d’un freinage Brembo c’est pour ça que je trouve la poignée mole MDRLOL
Bon j’ai injecter du liquide par les étriers en faisant plusieurs fois aspirer et pousser le liquide sans voir de bulle d’air. le levier est un poil plus dur mais je trouve pas ça encore terrible. Je vais essayer de faire un essaie sur route voir si ça freine ou pas. Si pas le cas le changer le kit du maître cylindre ou le maître cylindre directe… Merci pour les conseils
Merci pour ces solutions, Oui j’ai encore les répartiteur pour le moment. Le coup du levier serrer j’avais déjà fait sur une autre moto mais oublier… Je l’ai laissé la journée d’hier et ça avait l’air bien hier soir! A voir ce que ça donnera aujourd’hui si c’est redevenu mou ou non. Si ça fonctionne pas j’injecterais avec une seringue en espérant que MC ne soit pas dans le sac. L’état du levier quand je l’ai eu difficile à dire car avec les joints des étriers complètement mort ça faisait des accoue mais il me semble que ça freiner.
