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BigS Garage News : Les durits avia sont montées, purgées mais sont trop longue et je me suis planté dans l’inclinaison des banjo du MC … Mais ça fonctionne! Je vais voir avec mon mécano s’il peut me les recouper et me changer les banjo …
Mettre les manchons de la BAA c’est un peu le chemin de croix du zéphyrien …. Ne les chauffe pas, ils doivent rester un peu dur pour permettre de forcer un peu mais par contre graisse les et graisse tes carbu, prend une bonne dose de patience et ça devrais le faire!
En réponse à CBX (post 63959]mais autant commander ce ressort chez Kawa, ça doit pas être hors de prix.”
Méfiance !!! Depuis que j’ai payé 10.35€ « LE » joint torique basique de pipe d’admission, moi, chez kawa, je m’attend a tout !!!!!
Je suis aller faire quelques essais cet aprem, 45 km et mis a part que tout fonctionne correctement, je n’ai qu’une chose à dire: Vive les MC d’embrayage Brembo !!!!!! C’est un pur régal. T’as juste l’impression que le truc n’est pas purgé tellement c’est souple au touché! Vivement que je reçoive mes durits pour pouvoir monter le MC de frein !!!!! Un petit retour d’expérience sur les ressorts Hyperpro : Ça secoue un peu plus qu’avant, surtout de derrière, va peut-être falloir que je diminue les réglages mais par contre ça colle la moto à la route d’une manière très efficace! J’ai l’impression d’avoir changé de moto……
En réponse à chaudard91 (post 61719]De quel moto proviennent ils tes MC???? et quel diamètre a tu prit, car, j’ai pris des MC d’une suze, mais mon MC embrayage et en 14, et comme d’origine c’est du 17, j’ai un peu peur du résulta, soit c’est dure, soit les vitesse passe pas.”
En réponse à Seb33 (post 61725]Ils proviennent d’une Ducati st4s. Je t’avouerai que j’ai fait gaffe a celui du frein mais j’ai pas contrôlé celui de l’embrayage … Enfin il est monté et en ce moment en purge. Dès qu’il est opérationnel je te dit ce qu’il en est!”
J’ai testé a vide sur le lève moto mais tout fonctionne correctement. C’est même plus souple que l’embrayage kawa ……
En réponse à CBX (post 63231]ATTENTION : il faut graisser mais, comme ça chauffe, il faut utiliser une graisse qui ne va pas se liquéfier et couler sur le disque”
Je ne peux que plussoiller ayant fait l’expérience sur mon 4×4 …. Heureusement que je ne m’en servais que sur terrain spécialisé 4×4 Graisse Haute Température OBLIGATOIRE !!!!!
[attachment=7389]Zph9.jpg » alt= » » /> [attachment=7388]Zph8.jpg » alt= » » /> Il ne me reste plus qu’a la descendre du lève-moto et d’aller l’essayer !!!
Aujourd’hui je me suis un peu énervé …… * Mise en place du deuxieme ressort de fourche (je confirme la confirmation de Chaudard pour l’écrou de M20, je l’ai soudé sur un fer plat, plus pratique pour coincer dans l’étau) * Mise en place des ressort d’amorto : En haut le ressort d’origine, en bas le ressort HyperPro [attachment=7386]RessortHyperPro1.jpg » alt= » » /> Un fois sur la meule [attachment=7387]RessortHyperPro2.jpg » alt= » » /> * Remise en place de la rampe de carbu * Test * Collage de sticker * Dé-voilage des disques de frein avant * Pose des carters de BAA Kijima * Remontage de toutes les pièces détachées Le gros avantage des carters kijima est qu’ils peuvent être monté une fois la BAA en place, ce qui libère pas mal de place pour faire passer la rampe de carbu !!!
Je veux pas dire de conneries, mais quand une soupape bride c’est pas justement parce qu’elle a trop de jeu et que la came n’appuie plus assez dessus ???
J’ai mis principalement la 15w hyperpro fourni avec le kit … et effectivement j’ai rajouté plus de 500ml par tube Ressort sorti et tube comprimé a fond, faut 119mm +/- 2mm Avant ça j’ai pompé quelques fois pour faire passer l’huile bien partout!
Aujourd’hui j’ai pas mal de truc a faire donc je pense que j’en resterai à la pose des stickers : [attachment=7336]Sticker1.jpg » alt= » » />
@Beurk : Je les ai acheté chez charly moto parce que c’est les seuls que j’ai trouvé qui faisait aussi les ressorts des amorto …. J’ai attendu presque un mois car ils doivent les commander chez leur fournisseur et en plus c’était la période des fêt
Le problème des carbu qui fuient est a priori réglé! => Le post ici Je me suis donc attaqué à la fourche! Au programme, remplacement des ressorts d’origine par des ressorts progressifs hyperpro, remplacement des joints spi et anti-poussiere je vous passe le démontage, juste une petite photo de mon outil pour bloquer la partie interne: [attachment=7315]Fouche4.jpg » alt= » » /> La technique du manche à balais n’a pas fonctionné, la vis était grippé j’ai donc fait ça avec une barre de fer de 35mm x 6mm que j’ai limé en biseau au bout pour que cela rentre dans les empreintes. Je pense qu’une vis de M20 (clé de30) doit faire l’affaire aussi!! une vue éclatée de toutes les piéces: [attachment=7317]Fouche2.jpg » alt= » » /> La différence entre le ressort d’origine en bas et le ressort hyperpro en haut : [attachment=7316]Fouche3.jpg » alt= » » /> L’établi envahi par une Zeph en morceau !!!! [attachment=7318]Fouche1.jpg » alt= » » /> On peut voir le montage volant des carbu avec le réservoir auxiliaire
En réponse à asterix (post 62831]… maintenant bon courage pour remettre les manchons de boite à air…. :whistle:”
Ouai ça c’est une autre étape !!! Je vais attendre d’être vraiment sur que ça ne fuit plus … La dernières fois j’ai tout remonté en un peu plus de deux heures et c’était la première fois! On va voir cette fois avec l’expérience si je bat mon record ????
