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Il y a tellement de facteurs qui peuvent entrer en jeux …. Lubrification (cà¢ble, levier, …. ), rayon de courbure de la gaine, longueur du bras de levier de l’actionneur, état de forme des ressorts, dureté des ressorts, …. Et j’en oublie certainement !! Pour moi si tes ressorts d’embrayage sont mort ils devraient être moins dur, donc tu aurais plus de facilité à actionner le levier?
En réponse à fabrice68 (post 95613]J’aime bien les damiers :)”
… Les damiers c’est joli sur un Cafra !!!! :moque
J’ai mis plus d’un an avant de trouver pourquoi elle tournais pas toujours sur 4 pattes …. Rouler en mémé ca se mérite !!!! Mais c’est que du bonheur !!!!! J’ai l’impression que plus ça va, plus ces batteries sont fragiles …. On nous prendrait pas un peu beaucoup pour des vaches à lait???
En réponse à Lou2662 (post 95352] Cela pourrais être intéressant si d’autres mettent leur » mensuration » de levier de frein . On pourrais comparer….. ;-)”
J’aurais bien participé mais je n’ai plus les MC d’origine ….. Je pense que le fonctionnement de tes frein est correct …
Je crois que je l’ai déjà donnée ici mais je le refait volontiers. Voici ma technique de purge de frein sur une moto (ça marche aussi pour l’embrayage) Il faut un seringue d’eau moins 20cl pour pas être emmerdé Un bout de durite transparente qui va bien sur la seringue Forcément du liquide de frein Une clé pour dévisser la vis de purge sur l’étrier (ou sur le récepteur pour l’embrayage) De quoi ouvrir le bocal au niveau de la poignée D’abord j’ouvre le réservoir de la poignée et je vide quasiment tout le liquide qui s’y trouve. J’en laisse juste un peu au fond pour pas que le maître cylindre soit a l’air libre! Il faut fixer la durite sur la seringue et aspirer du liquide de frein mais pas a fond. Il faut laisser un peu de marge pour pouvoir aspirer encore un peu. Ensuite, je met l’autre bout de la durite sur la vis de purge. J’ouvre la vis avec la clé adéquate, juste assez pour pouvoir faire passer le liquide. Si c’est trop ouvert, l’air peu passer aussi et l’opération ne sert a rien … J’aspire avec la seringue pour faire remonter l’air éventuel dans la seringue et ainsi n’avoir que du liquide de frein. Une fois que je me suis assuré de n’avoir plus d’air, j’injecte quasiment tout le liquide contenu dans la seringue en gardant une petite marge avant d’arriver à l’air. Je ferme alors la vis de purge Je recommence jusqu’à qu’il n’y ait plus de bulle d’air qui arrivent dans le réservoir de la poignée. Avec ce système j’ai une purge garanti à chaque fois, qui plus est trés rapide !! Si après ca tu a toujours une poignée molle faut se pencher vers le MC qui a peut-être pris l’air et qui ne fait plus totalement l’étanchéité.
En réponse à badou (post 95282]Au passage si vous avez des adresse pour trouver de la durite essence de bonne qualité et pas cher, je suis preneur :cheer:”
Personnellement, j’ai testé les réparateurs de motoculture et ils ont bien souvent des durites renforcées qui sont super dure et hyper grosses … J’ai donc fini chez mon concess qui m’a conseillé de la bihr transparente … Qui tiens bien dans le temps !!! Ne surtout pas prendre la bihr noire qui se déforme et fini par se déchirer à la moindre manipulation !!!!!!!!!
Je dirais la même chose! Elle ne se branchent nulle part, elle évacue le « surplus » sur la route ……
Salut! L’aillant deja fait je me permet de te répondre ! Il faut 20 mètres de bandes pour les 4 tubes Trempe la bande dans de l’eau un bon moment et serre la bien. Elle va rétrécir au séchage. Une fois montée, va faire un tour de bécane histoire de faire évaporer l’eau. N’ai pas peur !!! Ca va fumer et ca va puer aussi! D’ailleurs la mienne a plus d’un an et ca pue toujours un peu …. Les colliers que tu montre sont généralement livrés avec la bande et vont très bien Met des gants fin style « nitrite » et t-shirt manche longue minimum car ça reste de la laine de verre et donc ya plein de petit bout de fibre qui viennent démanger … Pour le nettoyage, ne pas approcher le karcher trop pres sinon ca fait un trou ….
En réponse à ***joss*** (post 92944] – trouver des caches latéraux non félés !! ”
Alors là bon courage vu que c’est leur maladie ….. Les seuls que j’ai vu en bon état etaient en vente a 150ç ………..
Moi je l’ai fait mais c’est parce que j’ai viré la boîte a air! C’est quand même bizare que tu ais a les changer sans raison particulière ………
Un moteur qui a du mal a redescendre au régime du ralenti, c’est en général significatif d’un mélange trop pauvre sur le circuit de ralenti. Quand tu sollicite le moteur un petit moment genre entre 7000 et la ZR et que tu relà¢che les gaz d’un coup, elle détone pas par hasard? En général un réglage des vis de richesse suffit! Sinon changement des gicleurs de ralenti …
1 MM toutes les 4 minutes et l’obligation de mettre le moteur sur une fraiseuse …. Ça fait pas très pauvre !!! Mais ça a l’air de bien marcher
