Toutes mes réponses sur les forums
-
Réponses
-
Comme je suis en plein dedans, je vais me permettre de répondre! Premierement voila pour la photo d’esnsemble …. elle est sur le leve-moto mais ca donne une idée ! une fois posé c’est pas pire que sur le ZRX !
Le probleme qui se pose c’est que tu peut dire adieu a la ligne d’origine, ca passe pas, en tout cas sur la 11 … Pour ce qui est de la légalité, il y a un flou … le probleme étant que ce sont des piéces homologuées mais ce ne sont pas celles d’origine … Personne n’a été capable de me donner une réponde claire et nette! Pour ce qui est des experts, lors d’un accident avec dommage corporel, il faut encore que les experts prouvent que ce sont tes modifications qui soient à l’origine de l’accident. Ca sera une bataille juridique car eux iront au plus simple (t’as modifié donc tu est en cause puisque t’es une brele en mécanique et que tu roule en toute serenité sur un engin bricolé !!) Pour ce qui est des assurances, bah … tu assure une Zephyr donc tu as des pieces de Zephyr !oui les ressorts de fourche d’origine sont progressif! Mais ya progressif et progressif … Comme le souligne CBX cela ne dépends pas uniquement des spires! Une petite photo du comparo entre les origines en bas et des Hyperpro en haut :
Ca sent le claissique pointeau qui déconne !!! Comme les collegues sent ton huile voir si ya pas un mélange avec l’essence … Et tu peux verifier aussi la purge de la BAA … si beaucoup d’essence cherche pas plus loin ! C’est un probleme récurent sur ces bécanes !!
En réponse à fabrice68 (post 120672]Ce que tu décris seb, ce n’est pas pour les vapeurs d’huile ?”
Oui aussi mais pas que !
Le trop plein de cuve s’effectue par un trou qui donne sur l’arriere de l’admission d’air vers la BAA. (je sais pas si c’est très clair) Mais c’est pour cela que la BAA a un tuyau pour la videnger …. Ce qui peut laisser penser à ce que tu décrit ….
Ce que tu décrit ressemblerai plus à des pointeaux qui fuient … Sur un autre sujet qui traite de la même chose … En réponse à Seb33 (post 116354]Perso mes joints de cuve ont une bonne 20/30aine de demontage … je pencherai plutot pour les pointeaux si ce sont de Bihr (ceux des kit de réfection carbu) … perso j’ai remis des origine car avec les bihr je n’ai jamais eu une bonne étanchéité !!! A savoir aussi que les joints des pointeaux « sechent » lorsqu’il ne sont pas en contact avec l’essence et qu’il faut une bonne nuit de trempage pour les rassouplir!”
En réponse à CBX (post 118302]En réponse à arnaud28 (post 118126]Bonsoir, Par contre ce que je ne savais pas c’est qu’en les démontant quelques heures après , les joints sauteraient de leur gorge et vrilleraient car « agrandis »…”
bjr; Typique d’une qualité de mer.. Le matériau utilisé pour faire le joint se détend au contact de l’essence, ce qui est un comble pour des joints de carbu :(”[/i]
C’est typique des joint bihr que tout les revendeur de pieces te refourgue …. Je vous parle même pas des durites noires de cette même marque … Moi j’en ai soupé, pour les joints je met de l’origine! C’est plus cher certe, mais je suis pas emmerdé !
Perso mes joints de cuve ont une bonne 20/30aine de demontage … je pencherai plutot pour les pointeaux si ce sont de Bihr (ceux des kit de réfection carbu) … perso j’ai remis des origine car avec les bihr je n’ai jamais eu une bonne étanchéité !!! A savoir aussi que les joints des pointeaux « sechent » lorsqu’il ne sont pas en contact avec l’essence et qu’il faut une bonne nuit de trempage pour les rassouplir!
Lorsque j’ai voulu passé en 6 pistons pour l’avant j’ai procédé ainsi pour connaitre les correspondances : Je me suis rendu sur un site de fabricant de freins en deuxieme monte (brembo de memoire mais d’autres doivent aussi aller) J’ai repéré la référence qu’ils donnaient pour les etriers de ma Zeph et en suite j’ai cherché les modeles de motos qui avaient la même ref … c’est aussi simple que ca!
Quelques news …. Devant la complexité d’adapter le freinage sur le nouveau bras, j’ai dégoté un systeme complet (étrier, support et bras de force) qui devrait arriver prochainement à la maison … ca alourdi un peu le budget transfo mais ca promet un peu moins de prise de tête ! Au passage, je me suis aperçu que j’avais perdu une vis de maintient de l’etrier, ce qui fait qu’il ne tenais plus que par une seule vis …. depuis je ne sais combien de temps …. :dry: !!!! Pour parler money, grace au fofo et a leurs bonnes ames, j’ai eu le bras + platine de frein pour 75ç et le systeme de freinage m’a couter 65ç via LBC L’échappement devrait me couter dans les 7/800ç Et il restera la peinture epoxi du bras dont je n’ai aucune idée du prix! Et tant qu’a y etre, je ferais certainement les jantes et les fourreaux de fourche en même temps! En espérant que cela ce limite à ca!
En réponse à kz750b (post 110534]Y’a til une diffrénce de poids entre les deux bras oscillants? tu as encore les jantes d’origine?”
Franchement, je n’ai pas fait attention car ma démarche n’est que purement esthetique mais même s’il y a plus de tube comme le laisse entendre zephyrOliv, la section est plus petite que celle du bras d’origine …. je ne pense pas qu’il y ai une grosse différence de poids … Si quelqu’un peut peser un bras d’origine je peux peser celui du ZRX! Oui c’est les jantes d’origine, pourquoi? En réponse à kz750b (post 110534]tes carters MORIWAKI sont t ils moins lourd que ceux d’origine? En fait mon projet, serait de l’allerger, un peu (j’ai en stock, une fouche de 1000 sv avec les jantes), je pense que je vais gagner un peu de poids à moindre frais sans trop la dénaturer”
Je ne pense pas. Là encore je n’ai pas fait attention au poids mais a mon avis, ya pas grande difference! C’est des carters en fonte d’alu … Par contre ils sont beaucoup, beaucoup moins large !!!
Je suis pas très loin de Libourne en effet. On pourrait ce caller une rencontre des que le soleil veuille bien pointer son nez. Cela dit je suis pas sûr que tu y vois une différence car, a par les filtres, le reste du moulin est d’origine!
Les bracelet c’est un gros incovenient en ville car ca rend la maniabilité a basse vitesse un peu moins precise mais par contre des que le rythme augmente et que la route devient sinueuse c’est un pur regal !! L’avantage des tomaselli c’est qu’ils sont entierement configurable et au final c’est beaucoup moins bas que des bracelets ordinaire
Pour les filtres ce sont de DNA OVI specialement dessinés pour le 1100 et pour les gicleurs de mémoire, +10 pour le ralenti et +15 pour le principal. Pour le diametre de l’entrées d’air, il me semble que c’est 54mm Pour l’alignement je n’ai pas encore vérifié, je voulais faire ce montage a blanc déjà pour pouvoir me donner une idée du chantier mais a l’oeil ca a l’air d’etre identique a l’origine
