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En réponse à ZephyrOliv (post 148424]Et surtout, pas de mélanges trop pauvres en carburant.”
Tout a fait ! C’est pourquoi j’ai comencé avec + 20 et que je suis redescendu par la suite ! Et il faut avoir aussi quelques notions de comportement moteur …
Les reglages tu les as dans le fil du sujet … mais c’est très subjectif étant donné que chaque filtre ne « filtre » pas pareil et que chaque moteur n’est pas strictement identique … J’ai commencé avec des +20 au ralenti et au principal et j’ai affiné par la suite! J’ai rien touché d’autre …
J’ai enlevé les pots d’origine mais je les garde … désolé ;) En fait a l’arriere, j’ai refait la piece en plastique qui a l’origine est la bavette et qui remonte jusque sous le siege. Comme ca j’ai pu encastré le feu sous la coque! Tu peut voir la piece en millieu de page 1 et début de page 2
En réponse à kz750b (post 147404]En réponse à Seb33 (post 147336]Investir dans une nouvelle rampe dans l’espoir de gagner 2/3 chevaux, pour ma part c’est pas indispensable sur ce type de brele! Du moins c’est un investissement que je ne ferrait pas! Mettre des cornets, du moins des filtres de type kn, ca permet de rentrer l’air plus facilement mais pour cela il faut irremediablement toucher aux reglages de gicleurs! Je l’ai fait et voila mon avis : – Conso a la hause +2L/100 en moyenne – Raglage nickel depuis plus de deux ans! ca bouge pas! – Gain de puissance ressenti : mouai … ca fait plus de bruit alors ca doit pousser mieux – Gain de puissance réel : pas sur d’avoir gagné grand chose … Moi je l’ai fait pour virer cette $#*% de BAA aux manchons tout sec … et esthétiquement je préfere !!”
tu pourrais nous mettre une photo de ta monture actuelle? ça serait sympa, tu dois avoir des modifications nouvelles depuis ton post sur sa transformation”[/i]
J’ai fait une mise a jour : ICI
Quelques news, le temps passe si vite !!! J’ai finalement opté pour un échappement court Moriwaki … J’ai voulu me faire plaisir et … comment dirais-je …. le plaisir a un cout !! 1800ç le petit encas, car en plus du pot, il faut insaller un carter d’huile retravaillé pour laisser passer les tubes! Bon c’était un joli craquage, ce pot j’en révais depuis que j’ai cette meule !! Ensuite j’ai remonté un guidon street, pour avoir une position de conduite un peu plus confortable. Du coup, j’ai gagné en agilité et je passe beaucoup mieux en courbe … Par manque de temps je n’ai toujours pas monté le bras du ZRX. Néanmoins, je l’ai fait peindre à la poudre, 180ç tout de même !! J’ai retaillé un garde boue avant pour lui donner un air un peu plus sportif. L’avant me plais bien mais l’arriere je lui ai taillé ca un peu court … ca me plait déjà moins! Place aux photos :
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Investir dans une nouvelle rampe dans l’espoir de gagner 2/3 chevaux, pour ma part c’est pas indispensable sur ce type de brele! Du moins c’est un investissement que je ne ferrait pas! Mettre des cornets, du moins des filtres de type kn, ca permet de rentrer l’air plus facilement mais pour cela il faut irremediablement toucher aux reglages de gicleurs! Je l’ai fait et voila mon avis : – Conso a la hause +2L/100 en moyenne – Raglage nickel depuis plus de deux ans! ca bouge pas! – Gain de puissance ressenti : mouai … ca fait plus de bruit alors ca doit pousser mieux – Gain de puissance réel : pas sur d’avoir gagné grand chose … Moi je l’ai fait pour virer cette $#*% de BAA aux manchons tout sec … et esthétiquement je préfere !!
En réponse à kz750b (post 142960]Cela sert seulement en conduite sportive tout comme le rigidificateur de fourche que l’on peut observer sur les photos. Après une moto dépourvu de carénage est toujours plus compliqué à tenir le cap qu’ une sportive en conduite sportive. Et la zéphyr n’est pas vraiment à la base un roadster sportif comme ce que l’on voit aujourd’hui. Même Saine, elle s’emmène moins bien qu’une speed triple par exemple dans la partie haute du compteur. La mienne guidonne à haute vitesse”
Tout a fait d’accord et la mienne guidone aussi quand je passe les limites … Par contre la fixation sur le cache culbut c’est pas un peu limite?
La prochaine fois que je monte sur la zeph, je ferrais attention car : je mesure 1m95 sur les cales pieds, mes pieds son sur la pointe je roule collé au réservoir et j’enfile pas des perles, donc le moteur chauffe …. et je n’ai jamais eu ce probleme là !!!
En réponse à CBX (post 134758]Tu t’occuperas des carbu plus tard”
Je veux pas faire mon chiant, mais je pense qu’avant de s’occuper de l’embrayage, il faudrait avoir un moteur qui tourne, non?
Pour la ratatouille, je penche vers de la merde dans les carbu, surtout vu ton probleme de robinet ! Ca m’est arrivé …. un bon nettoyage avec injection d’essence dans le sens inverse de son circuit habituel devrait remettre le tout en état de fonctionnement. Tu met ta rampe à l’envers dans un étau ou bien callée, tu sort tous les pointeaux et avec une seringue tu injecte de l’essence dans le puit de pointeau de tous les carbu. Pour le coup d’embrayage, je dirait que c’est le moment où tous les carbus se remettent a marcher correctement ….
En réponse à nato (post 132358]rien que les amortos c’est combien?”
Dans les 700ç neuf … pas assez cher mon fils !!!
En réponse à cliff1965 (post 129551] Je commence à un peu perdre le moral… Bon je retourne au garage faut que je trouve mon problème. @++”
J’ai envie de te dire que tu as acheté une mamie …. et que c’est pas fini alors fait toi une raison et retourne mettre les mains dans le camboui !!! Pour te réconforter, j’ai mis 1 an et demi a trouver une put&ç$ de prise d’air sur la rampe alors …. On en sort que plus fier une fois qu’on a tout réglé !!!
