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Pour le bob j’ai acheté une Lithium-fer-phosphate « alliant » pour 90ç Je n’ai pas tenu compte des amperages mais plutôt des cylindrées préconisées … Et je me suis retrouvé avec une batterie presque moitier moins puissante qu’en classique … Mais ça marche super. Quand au chargeur, si vous avez de vieux chargeurs, sans les cycles de désulfatage, c’est bon !
En réponse à ZephyrOliv (post 170795]En réponse à briconaute (post 170791]Beau résultat . Sobre , propre et plein d’envie de bien faire . Il en faut peu pour être heureux oui vraiment peu pour être heureux il faut de satisfaire du nécessaire… comme chantait Baloo https://www.youtube.com/watch?v=teKygneXkX8 ”
Magnifique dessin animé, et quelle musique ! Clin d’≈ìil à Stecar et Seb33 ? Avec vous deux, les motos sont en de bonnes mains, ça fait plaisir à voir”[/i]
Olivier …. le jour où l’on se rencontre, faudra qu’on discute 5 minutes !!!!! :baton Quand a Steph, je confirme que ses moyens sont limités! (je parle de l’atelier hein! pas du mec … quoi que …. ) Et c’est très honorable d’entreprendre une réno comme ca et d’avouer ses lacunes aussi!
C’est pas faux! J’utilise des mors doux en alu, ça évite d’abîmer les revêtements fragile. Je fais comme cela parce que je me suis déjà daillé en les prenant par les fixation des étrier, je trouve ça plus pratique …
En réponse à ZephyrOliv (post 168735]Par contre, le fourreau de fourche pris dans l’étau, ça le fait moins.”
J’ai toujours fait comme ca, jamais eu de soucis … Avant de le déformer va falloir un peu plus qu’un étau!
Les produit, c’est bien pour les dépôts! S’il y a des poussières ca servira a rien … Démonter une rampe et la nettoyer c’est accessible à n’importe qui du moment où, comme le souligne zézé, on est méthodique ! Et je suis sur qu’il y a plein de tutos la dessus!
Aux vues des réponses, je pense qu’il y a besoin d’un petit éclaircissement sur les termes employés … La Pré-contrainte : la pré contrainte comme son nom l’indique c’est la contrainte « avant ». C’est a dire la contrainte de la fourche avant de fonctionner. Celui qui a déjà levé une moto aura remarqué que lorsqu’on repose la moto au sol, les suspension se compriment! C’est çà la précontrainte! Le ressort est fabriqué de telle manière que fonctionnement soit optimum une fois précontraint. Chaque suspension est calibrée en fonction d’un poids de précontrainte. A savoir le poids de la moto + le poids moyen d’un pilote,n qui doit tourner dans les 70/80 kg. Ce qui représente en général un enfoncement de la fourche d’environ 10% du débattement total. Par exemple, si le débattement est de 10cm, une fois le pilote assis sur la moto, la fourche doit s’enfoncer de 1 cm (c’est une indication « GàâNàâRALE » cela peux varier suivant les suspensions !!! ) Cette précontrainte peut être modifié dans le cas d’une variation du poids du pilote, car comme on le sait, tout le monde ne fait pas un « poids moyen ». Ou alors, d’un vieillissement du ressort (affaissement) pour dépanner à moindre coût! En aucuns cas, la précontrainte ne doit servir à « durcir » la fourche car en tassant le ressort vous allez réduire la course de celui-ci et donc réduire la course de votre suspension. On le vois aisément sur les amortisseurs arrières, la courses de réglage n’excède pas le centimètre! Pour durcir une fourche non réglable voila ce que je fait : – J’utilise la viscosité de l’huile prévu à l’origine. Jamais plus visqueuse !!! Si vous faites faire la vidange en garage, c’est assez souvent remplacé par de l’huile plus fluide … Une huile moins fluide que celle d’origine vous met en danger! La fourche ne répondra plus aussi « rapidement » et peut faire décrocher la roue avant sur des bosses répétées par manque d’adhérence !!! – J’augmente le volume d’huile. En général un centimètre de plus que le niveau prescrit, dans chaque tube, suffit pour avoir une différence notable! – Je remplace les ressort d’origine par des ressort progressifs neuf. Sur nos vieille, les ressorts supporte le poids de la moto depuis bons nombres d’années … Même si elle n’a pas beaucoup de bornes, à force, ils se fatiguent et n’ont plus l’efficacité qui leur est normalement donnée!
En réponse à kz750b (post 167298]Pour le coup, je trouve l’idée des rondelle vraiment « bricolo » comparées aux pièces vendues, je pensai plus à un cylindre plein d’un métal ou en polyamide qui ne réagisse pas à l’oxydation, en guise de cale.”
C’est une solution lowcost, c’est sur. Si tu as moyen de te faire tourner des pieces en « ertalon » par exemple, ca fait plus « pro »; chez un tourneur sympa ca devrais te revenir à une trentaine d’euros sans facture. Pour l’oxydation, après avoir ouvert quelques fourches, pas mal sont montées avec des pièces acier brute dedans …. donc c’est pas un soucis !! Et si tu regarde bien, sur ton joint spy, il y a une rondelle on ne peu plus basique par dessus ….
Pour répondre dans l’ordre : Non jamais monté Non tes ressort ne risquent rien Mais quelle est l’utilité sur une moto dont le but n’est pas de faire de la compet? Si la précontrainte n’est pas assez ferme, il suffit de mettre une cale sur le ressort (rondelle classique) … Pour moi le réglage ici n’a aucune utilité …
Sur ma 11 j’ai des ressorts progressif hyperpro. Ça répond a la moindre sollicitation, les virages et la tenue de route c’est du pur bonheur, bref pour le prix ça vaux pas la peine de s’en priver !!! Pour ce qui est du polissage, j’ai un touret avec un disque en cisal et un en coton. Ca vaux pas une vrai polisseuse mais pour la différence de prix, ca dépanne bien! J’ai fait tous les carters de Bobby avec ….
Bizarre en effet !! Je n’ai jamais eu l’occasion de comparer mon carbtune a un autre système de mesure … A quel régime as-tu fait tes mesures? Parce que sur le mien, même au ralenti, je suis plus haut que ca! Pour ce qui est des éventuelles copies, je l’ai commandé direct sur le site du fabriquant, fabrice aussi je pense … Pour ce qui est de la précision, je pense quand même que c’est moins précis qu’un mano mais pour une synchro ca doit être largement suffisant!
